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Diferencia entre revisiones de «Kit para ensamblaje (industria)»

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En la industria del [[automóvil]], es el conjunto de partes despachado; según los programas de [[fabricación]], (respetando modelos, extras, entre otras cosas) a fábricas en otros lugares del [[mundo]], para el abastecimiento de un mercado en específico. Esto hace que las piezas sean tratadas en primer lugar como ''"importación de partes de automóvil"'', no computando así en los límites impuestos de importación de vehículos por algunos gobiernos, y con una segunda ventaja, que es la creación de [[empleo]] en el [[país]] de destino.<ref>Miller, Russell R. (2000). [http://books.google.com.pr/books?id=p9SVncxZNLYC&pg=PA281&dq=Basic+Knock+Down+Kit&q=&hl=en#v=onepage&q=Basic%20Knock%20Down%20Kit&f=false ''Doing business in newly privatized markets: global opportunities and challenges'']. Greenwood Publishing Group. p. 281 ISBN 978-1-56720-260-1 (en inglés). Consultado el 19/02/2012</ref>
 
Las plantas de montaje ''CKD'' son menos costosas de establecer y mantener, ya que no necesita un equipo robótico moderno, y la mano de obra suele ser mucho menos costosa en comparación con el país de origen. También pueden ser eficaces para la producción de bajo volumen. El concepto CKD permite a las empresas en los mercados en desarrollo adquirir conocimientos especializados en una industria en particular. Al mismo tiempo, la compañía que exporta el material ''CKD'' a ensamblarse gana nuevos mercados que de otra manera estarían cerrados.<ref>{{Cite document | lastapellido = Lind | firstnombre = Tommy | url = http://www.tlind.dk/eng-rhistory_louis.htm | titletítulo = Partnerships - a solution | publishereditorial = La historia de Renault 1898-1975 por Tommy Lind - (en inglés) | accessdatefechaacceso = 28 de febrero de 2012 | postscript = }}</ref>
 
=== Completely Knocked Down (CKD) ===
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=== Semi-Completely Knocked-down (SKD) ===
 
 
El término '''SKD''', surgido recientemente; ahora se conoce por ser la forma en la que se entregan ahora como '''kits-semi-ensamblados,''' con lo que se refiera a un kit que viene casi completo, pero en el que sólo se halla soldado el habitáculo, y que usualmente viene ya pintado o ya parcialmente pintado. Para ganarse ciertos ''"indultos [[Arancel|arancelarios]]"'', la producción de los componentes como partes plásticas, [http://www.abmrexel.es/solucion_tipo.php?id=11 componentes eléctricos], y hasta el habitáculo y otras partes mecánicas, se ''"encomienda"'' a productores que tienen como base el país al cual es exportado el coche en su conjunto. Para incrementar este beneficio extra; en la producción de las autopartes necesarias se suele recurrir a autopartistas y/o manufacturadores de tapizados y/o electropartistas locales, como las [[Llanta|llantas]], [http://omnitematico.over-blog.com/article-rines-llantas-que-cual-funcion-85844750.html rines], asientos, [[luces]] y farolas, vidrios y vidrios paracurvos, baterías, acabados interiores, entre otros; ensamblándose y/o produciéndose bajo encomiendas con el debido soporte tecnológico; en algunos casos, las [[Transmisión mecánica|transmisiones]] y motores bajo licencia completamente. Y en algún punto, hasta se [[Estampado de metales|estampan]], [[Soldadura|sueldan]] y pintan las planchas del cuerpo del automóvil, aparte de instalarse los tapizados, también de forma local; esto hace efectivamente que el '''kit ''SKD''''' sea algo más que simples conjuntos de equipos ''CKD'', que si son totalmente ensamblados en un par de pasos, los que en el proceso ''SKD'' se tienen grandes avances; ya que '''incluyen una escala casi el total de los procesos de producción de una fábrica de automóviles.'''
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Para el año de 1959, y con la introducción del [[Mini (automóvil)|Mini]], los productos de la [[British Motor Corporation|BMC]] eran siempre importados y posteriormente ensamblados de kits ''CKD'' en muchos de sus mercados internacionales.<ref>http://www.austin-rover.co.uk/index.htm?zaindexf.htm</ref>
 
En 1961, [[Renault]] empieza sus negociaciones con la [[American Motors Corporation|AMC]] para un acuerdo de acompañamiento para el ensambaje de coches [[Rambler]] en [[Europa]].<ref>{{Cite document | lastapellido = Lind | firstnombre = Tommy | url = http://www.tlind.dk/eng-rhistory_louis.htm | titletítulo = International agreements... | publishereditorial = Tommy Lind's History of Renault 1898-1975 | accessdatefechaacceso = 8 de junio de 2010 | postscript = }}</ref> Iniciando sus labores en 1962 hasta 1967, AMC a su vez vendía kits ''CKD'' de sus vehículos de pasajeros a la Renault. Estos eran ensamblados en la planta de la Renault ubicada en [[Haren (Bélgica)|Haren]], [[Bélgica]] y vendidos en los concesionarios de Renault alrededor del mundo, en especial en [[Argelia]], [[Austria]], [[Bélgica]], [[Francia]], los [[Países Bajos]], y [[Luxemburgo]]. Este acuerdo le permitió a la AMC vender sus coches en nuevos mercados sin ser necesario el invertir en [[Inversión extranjera directa|Foreign Direct Investment (FDI)]]. En este acuerdo se agrega que en todo término le resultó benéfico a la marca francesa gracias a las líneas de productos que no disponían ellos pero sí la de AMC, que disponía de coches de pasajeros grandes, los que ya eran pedidos y aparte necesarios al ofrecer un modelo de "auto de tipo ejecutivo" en sus mercados europeos.<ref>{{Cite document | url = http://club.doctissimo.fr/phedor/blog/cimetiere-oubliees-rambler-2264660.html | titletítulo = Le Cimetiere Des Autos Oubloees: Renault Rambler (1962-67) | publishereditorial = The graveyard of forgotten cars | languageidioma = French francés| datefecha = 4 de abril de 2007 | accessdatefechaacceso = 8 de junio de 2010 | postscript = }}</ref> En 1968, la firma independiente automovilística de Alemania, [[Karmann]], empieza el ensamblaje material ''CKD'' de coches de la AMC, en especial el último modelo de la firma, el [[AMC Javelin|Javelin]] para su distribución en Europa. Para 1977 la situación cambió radicalmente. ahora los coches AMC que se vendieron fuera de los EEUU carecían de soporte de marca adecuado, y en los EE.UU. el mercado [[Segmento A|de los coches sub-compactos]], que iban liderados por el fabricante francés en este mercado debido a su anterior acuerdo, eran los que ''"marcaban las tendencias"'', despojando a la AMC de su mercado natural. Así, el favoritismo de los coches grandes perdió frente a los vehículos con menores consumos de combustible, de origen europeo y japonés; más eficaces y de mayor desempeño, pese a sus reducidas dimensiones. Aparte, con el desarrollo del [[AvtoVAZ|mercado soviético/ruso]], con el que se dispuso de un fabricante de coches económicos cercano, y que hizo que los mercados recibieran coche de desempeño similar pero a precios muy reducidos; dados los bajos costos de manufactura gracias a sus grandes cadenas de montaje, y aparte, que de la misma región venían coches de modelos desfazados, pero con costes muy asequibles.
 
Pero, tras la [[caída del comunismo]], el mercado sufre su mayor reforma; es en donde aparecen los capitalistas extranjeros, y desde luego; con una gruesa chequera, empiezan a reacondicionar las viejas instalaciones fabriles comunistas, de vasta capacidad; con maquinaria de tecnología de última generación, aparte; aprovechando el bajo costo de la mano de obra local, con lo que países como [[Eslovaquia]], [[Eslovenia]], [[Polonia]] y [[Serbia]] reciben una gran inyección de capital, y le dan un renacimiento a esta decaída industria; lo que hace que recobre sus niveles, y en muchos casos; hasta supere sus niveles previos de producción en su era comunista.
 
En [[Rusia]], el ensamblador más reconocido de conjuntos ''CKD'' es [[Avtotor]],{{citarequerida|fecha=agosto de 2009}}; en la cual se dice hay el ensamblaje de coches de gama alta, como, los [[Hummer H2]], [[BMW Serie 3]] y la [[BMW Serie 5]] en su planta de [[Kaliningrado]], y la planta de [[AZLK]] en [[Moscú]], donde se da uso a las facilidades que le pertenecieron en el pasado para la producción de coches [[Dacia Logan]]. En [[Kaluga]], Volkswagen Group actualmente construye una planta de ensamblaje nueva, que de ser terminada, se espera producir una cantidad por año de 150,000 unidades.<ref>{{citeCita press releasenoticia|titletítulo=The Volkswagen Plant in Kaluga|publishereditorial=Volkswagen-Media-Services.com|datefecha=28 de febrero de 2009|url=https://www.volkswagen-media-services.com/medias_publish/ms/content/en/pressemitteilungen/2009/02/28/the_volkswagen_plant.standard.gid-oeffentlichkeit.html|accessdatefechaacceso=22 de agosto de 2009}}</ref>
 
El caso más reciente es el de [[Ucrania]], cuyos gravámenes impositivos sobre los coches importados es uno de los más altos en Europa. Las firmas locales [[ZAZ|AutoZAZ]] y [[Bogdan Group|Bogdan]] ensamblan kits de coches ''CKD'' de orígenes tales como [[Lada]], [[Opel]], [[Mercedes-Benz]], [[Kia]], [[FSO]], y ahora [[GM Daewoo|Daewoo]],<ref>[http://web.archive.org/web/http://www.aval.ua/eng/press/partners/?id=35008 "ZAZ increased car output by 7% in Q1 2006" Bank AVAL], visitado el: 3 septiembre de 2007.</ref> En donde incluso hubo una variante del [[Daewoo Lanos]], que tuvo una producción total (lo que incluye hasta sus componentes motores), y que tuvo una versión doméstica para carga. El gigante [[Alemania|alemán]] [[Industria automovilística|de la industria automovilística]] -[[Volkswagen Group]]- a su vez produce conjuntos '''SKD''' en Ucrania en su planta de [[Solomonovo]], donde produce coches bajo sus marcas [[Škoda Auto|Škoda]] y [[Volkswagen|coches de pasajeros Volkswagen]].
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