Diferencia entre revisiones de «Galeón de Manila»
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El '''Galeón de Manila''', también llamado '''Nao de China''', era el nombre con el que se conocían las [[galeón|naves]] españolas que cruzaban el [[océano Pacífico]] una o dos veces por año entre [[Manila]] ([[Filipinas]]) y los puertos de [[Nueva España]] (hoy [[México]]), principalmente [[Acapulco de Juárez|Acapulco]], La Bahía de Banderas (Nayarit), San Blas (Nayarit), Cabo San Lucas (Baja California Sur). El nombre del [[galeón]] variaba según la ciudad de destino.<ref>Williams, Glyn. 1999. ''The Prize of All the Oceans''. Viking, New York. ISBN 0-670-89197-5, pág. 4.</ref>
El servicio fue inaugurado en [[1565]] por el marinero y fraile español [[Andrés de Urdaneta]], tras descubrir el
Casi 50 años después de la muerte de [[Cristóbal Colón]], los galeones de Manila finalmente cumplieron su sueño de navegar rumbo al oeste para llegar a Asia a fin de beneficiarse del rico comercio con el [[océano Índico]].
== Colonización y conquista de las Filipinas ==
{{AP|Historia de Filipinas#España|l1=Colonización española}}
[[Archivo:Nao Victoria.jpg|thumb|left|[[Nao Victoria]], réplica de 1991 realizada en [[Isla Cristina]] con la que [[Fernando de Magallanes|Magallanes]] llegó a las [[Filipinas]].]]
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== Descubrimiento de la ruta ==
{{VT|Nao San Pedro}}
[[Archivo:Andres Urdaneta Tornaviaje.jpg|thumb|right|300 px|Ruta del tornaviaje de Filipinas a Acapulco, México]]
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La primera motivación para la exploración de la [[Alta California]] fue encontrar posibles escalas para los galeones de Manila desgastados por el mar en la última etapa de su viaje. Las primeras propuestas llegaron al poco, pero a finales del siglo XVIII varios de los galeones de Manila hacían escala en [[Monterrey (California)|Monterrey]].
Los viajes eran largos y duros y mucha gente moría en ellos, víctimas del [[escorbuto]] o del hambre. Había ocasiones en las que se pagaban enormes sumas de dinero por la carne fresca de las ratas que pululaban en las bodegas. A esto había que sumarle el peligro de las incursiones de piratas, aunque, teniendo en cuenta que en los más de 250 años que duró esta ruta comercial
== Comercio de especias ==
[[Archivo:16th century Portuguese Spanish trade routes.png|thumb|right|300px|La ruta comercial Manila-Acapulco se inició en 1568 (blanco) y la ruta comercial rival portuguesa del este (azul) desde 1479-1640.]]
El comercio sirvió como fuente fundamental de ingresos en los negocios de los colonos españoles que vivían en las islas Filipinas. Un total de 110 galeones de Manila se hicieron al mar en los 250 años del galeón de Manila-Acapulco (1565 a 1815). Hasta 1593, tres o más barcos zarpaban al año de cada puerto. El comercio de Manila se llegó a convertir en algo tan lucrativo que los comerciantes de Sevilla elevaron al rey [[Felipe II de España]] una queja sobre sus pérdidas, y consiguieron que, en 1593, una ley estableciese un límite de
Con tales limitaciones era fundamental construir el galeón lo más grande posible, llegando a ser la clase de barcos conocidos construidos más grande en cualquier lugar hasta ese momento.<ref>Ver en la Wikipedia en inglés [[:en:Treasure Ship]] para los barcos chinos que podrían haber sido más grande.</ref> En el siglo XVI, tenían de media de 1700 a 2000 toneladas, y eran construidos con maderas de Filipinas y podían llevar a un millar de pasajeros. La ''Concepción'', que naufragó en 1638, tenía una eslora de 43 a 49 m y desplazaba unas 2000 toneladas. El [[Santísima Trinidad (galeón)|''Santísima Trinidad'']] tenía 51,5 m de largo. La mayoría de los barcos fueron construidos en las Filipinas y
Los galeones llevaban [[especia]]s ([[pimienta]], [[Syzygium aromaticum|clavo]] y [[canela]]), [[porcelana]], [[marfil]], [[laca]] y elaboradas telas (tafetanes, sedas, terciopelo, raso), recogidas tanto de las [[islas de las Especias]] como de la costa asiática del Pacífico, mercancías que se vendían en los mercados europeos.
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== Hawái ==
[[Archivo:Mauna Kea carte.JPG|thumb|300px|El [[océano Pacífico]] con el [[Mauna Kea]] destacado.]]
Durante 200 años, cientos de galeones de Manila viajaron desde el actual México a las Filipinas, con su ruta discurriendo al sur de las [[Archipiélago de Hawái|islas hawaianas]]. Y, sin embargo no hay registros históricos sobre algún contacto entre ambas culturas. Aunque [[Henry Kamen]] sostiene que los españoles no tenían la capacidad de explorar el océano Pacífico,<ref>{{cita libro| apellidos = Kamen| nombre = Henry| enlaceautor = Henry Kamen| título = Empire: How Spain Became a World Power, 1492-1763| editorial = [[HarperCollins]]| fecha = 2004| isbn = 0060932643}}</ref> los galeones españoles dominaron el comercio transpacífico durante dos siglos y medio, y fueron expediciones españolas las que descubrieron la ruta entre Asia y América (del Galeón de Manila). Fueron navegantes españoles los que descubrieron las [[Marianas]], las [[Carolinas]] y las Filipinas en el Pacífico Norte, así como las [[Tuvalu]], las [[Islas Marquesas|Marquesas]], las [[Islas Salomón|Salomón]] y [[Nueva Guinea]] en el Pacífico Sur. Expediciones españolas en busca de [[Terra Australis]] también descubrieron las [[
Existen posibilidades de que exploradores españoles llegaran a las islas de Hawái dos siglos antes de la primera visita del capitán [[James Cook]] en 1778. [[Ruy López de Villalobos]] comandó una flota de seis barcos que partió de Acapulco en 1542 con un marino español llamado [[Juan Gaetano]] a bordo como piloto. Dependiendo de la interpretación, los informes de Gaetano parecen describir el descubrimiento de Hawái o de las islas Marshall en 1555.<ref name=Kane>{{cita libro| apellidos = Kane| nombre = Herb Kawainui| enlaceautor = Herb Kawainui Kane| editor = Bob Dye| capítulo = The Manila Galleons| título = Hawaii{{okina}} Chronicles: Island History from the Pages of Honolulu Magazine| volumen= I| editorial= University of Hawaii Press| fecha= 1996| lugar= Honolulu| páginas= 25-32| isbn = 0-8248-1829-6}}</ref> Si se tratase de Hawái, Gaetano habría sido uno de los primeros europeos que llegaron a las islas. Algunos estudiosos han rechazado estos argumentos.<ref>By Oliver, Douglas L. (1989). ''The Pacific Islands''. University of Hawái Press. p. 45. ISBN 0-8248-1233-6</ref><ref>Coulter, John Wesley. (Jun, 1964) "Great Britain in Hawái: The Captain Cook Monument". ''The Geographical Journal'', Vol. 130, No. 2. doi:10.2307/1794586</ref>
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== Véase también ==
* [[Galeón]]
* [[Santísima Trinidad (galeón)]]
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== Bibliografía ==
* Almazin M. A. ''El galeón de Manila''. Artes de México, n.º 143, 1971.
* Martín-Ramos, Clara. ''Las Huellas de la Nao de la China en México (La Herencia del Galeón de Manila)''. 2007. Disponible vía web en: http://www.scribd.com/doc/13984088/Las-Huellas-de-la-Nao-de-la-China
* [[William Lytle Schurz|Schurz, William Lytle]]. ''El galeón de Manila''. Madrid : Cultura Hispánica, 1992.
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== Enlaces externos ==
{{traducido ref|en|Manila galleon}}
{{commons|Galleon|Galleon}}
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