Diferencia entre revisiones de «AC Cobra»

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== Historia ==
 
Al igual que muchos fabricantes británicos, los automóviles [[AC Cars|AC]] usaban el suave y refinado motor [[Bristol]] de 6 cilindros en línea, de pequeño volumen de producción, incluido en el biplaza [[AC Ace]]. El motor era un diseño de BMW de antes de la [[Segunda Guerra Mundial]], por lo que la compañía, lo consideró anticuado en los años 60, lo consideró anticuado. Bristol entonces tomó la decisión de cesar la producción de dicho motor y usar un Chrysler 313 pulgadas cúbicas (5,13 L) de [[8 cilindros en V]]. Aunque no sea falsocierto, comúnmente se cree comúnmente que el ex corredor estadounidense [[Carroll Shelby]] fue quien sacó de la supuesta bancarrota a la compañía AC., consiguiendo que se Empezarondecidiera a usar el motor de 2.6 litros del [[Ford Zephyr]] en todos sus coches. Shelby, en septiembre de 1961, escribió una carta a AC proponiéndoles la construcción para él de un coche modificado capaz de montar un V8. Shelby tenía experiencia en coches angloamericanos, habiendo competido con un [[Allard]]. Primeramente, Shelby, acudió a [[Chevrolet]] para que le proveyera de motores. Estos, ante el miedo a que pudiese rivalizar con su [[Chevrolet Corvette|Corvette]], le negaron la propuesta.
 
Shelby, en septiembre de 1961, escribió una carta a AC proponiéndoles la construcción para él de un coche modificado capaz de montar un V8. Shelby ya tenía experiencia en coches angloamericanos, habiendo competido con un [[Allard]]. Como primera opción, Shelby acudió a [[Chevrolet]] para que le proveyera de motores. La compañía, ante el temor de que pudiese rivalizar con su [[Chevrolet Corvette|Corvette]], rechazó la propuesta.
AC aceptó con tal de que se pudiese disponer de un proveedor. Fue elegido el motor 260 in³ HiPo (4.2 L) de Ford. En [[enero]] de [[1962]], los mecánicos de AC en Thames Ditton, Surrey ([[Inglaterra]]), acoplaron el chasis CSX2000 con un motor 221 ci Ford de 8 [[cilindro]]s en V. Después de las pruebas, tanto la [[Transmisión mecánica|transmisión]] y el [[motor]] se desmontaron y el [[chasis]] se envió por vía aérea a Caroll Shelby en [[Los Ángeles]]. Ahí se le añadió un motor y en menos de ocho horas comenzaron los tests. Carroll lo denominó "Cobra" porque así lo soñó una noche.
 
AC aceptó con tal de que se pudiese disponer de un proveedor. Fue elegido el motor 260 in³ HiPo (4.2 L) de Ford. En [[enero]] de [[1962]], los mecánicos de AC en Thames Ditton, Surrey ([[Inglaterra]]), acoplaron el chasis CSX2000 con un motor 221 ci Ford de 8 [[cilindro]]s en V. Después de las pruebas, tanto la [[Transmisión mecánica|transmisión]] ycomo el [[motor]] se desmontaron y el [[chasis]] se envió por vía aérea a CarollCarroll Shelby en [[Los Ángeles]]. Ahí se le añadió un motor y en menos de ocho horas comenzaron los tests. Carroll lo denominó "Cobra" porque así lo soñó una noche.
La producción resultó fácil. AC hizo muchas modificaciones, motivadas por la implantación del motor de 2.6 litros del [[Ford Zephyr]]. La más importante fue la de implantar un [[Mecanismo diferencial|diferencial]] trasero más robusto para soportar la [[potencia (física)|potencia]] del V8. En la versión de serie los frenos interiores fueron trasladados hacia el exterior con el objetivo de reducir costos. La única modificación de las partes delanteras del primer Cobra con respecto al [[AC Ace]], fue el montaje de la [[caja de cambios]], que se movió hacia el exterior para dejar sitio al motor V8 más ancho.
 
La producción resultó fácil. AC hizo muchas modificaciones, motivadas por la implantación del motor de 2.6 litros del [[Ford Zephyr]]. La más importante fue la de implantarinstalar un [[Mecanismo diferencial|diferencial]] trasero más robusto para soportar la [[potencia (física)|potencia]] del V8. En la versión de serie los frenos interiores fueron trasladados hacia el exterior con el objetivo de reducir costos. La única modificación de las partes delanteras del primer Cobra con respecto al [[AC Ace]], fue el montaje de la [[caja de cambios]], que se movió hacia el exterior para dejar sitio al motor V8 más ancho.
 
Los primeros 75 Cobra Mark I (incluyendo el prototipo) montaron el motor 260 de 4.2 litros. Al número 51 Mark I de esa producción, le fue implantada, como prueba, una versión mayor del motor Ford Windsor, el 289 in³ (4.7 L) V8. Hacia finales de [[1962]], Alan Turner, ingeniero jefe de AC, completó un importante rediseño de la parte delantera con lo que consiguió ser capaz de ajustar la [[cremallera]] y el [[piñón]] de dirección mientras se usaba la suspensión transversal de ballestas. La producción del nuevo coche comenzó a principios de [[1963]] y se llamó Mark II. Mientras que la cremallera de dirección se tomó prestada del MGB, la columna de dirección se tomó del [[Volkswagen Escarabajo|VW Beetle]]. Se construyeron alrededor de 528 Cobras Mark II hasta agosto de [[1965]].
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En 1963, el Cobra fue perdiendo su supremacía en las carreras. Shelby intentó montarle un gran motor llamado Ford FE de 390 pulgadas cúbicas. [[Ken Miles]] condujo en carrera el potenciado FE Mark II y dijo que el coche era virtualmente inconducible. Se desarrolló un nuevo [[chasis]] y se diseñó el Mark III. El nuevo automóvil se ideó en cooperación con [[Ford]] en [[Detroit]]. Se construyó un nuevo chasis con tubos de 4" (en vez de 3") y suspensión de muelles helicoidales. El nuevo coche también tenía las aberturas del radiador más grandes. Era propulsado por el famoso motor Ford 427 de 7 litros que entregaba 425 CV (317 kW) de potencia y alcanzaba una velocidad máxima de 262 km/h, en el modelo estándar y 485 CV (362 kW) y una velocidad de 290 km/h en el modelo de competición. La producción del modelo Mark III comenzó el primer día de [[1965]] y dos [[prototipo]]s fueron enviados a los [[Estados Unidos]] en octubre de [[1964]]. Los coches fueron enviados sin finalizar, teniéndose que acabar en el taller de Shelby. Aunque era un coche impresionante, no se vendía bien. Para reducir costes a algunos AC Cobras Mark III se les implantó un motor Ford 428 in³ (7 litros), de menor costo, pensado más en el uso de calle que en la competición. Parece ser que se enviaron a Shelby unos 300 Mark III entre los años 1965 y 1966, incluyendo los modelos de carreras. Desafortunadamente, el MK III no obtuvo la homologación para competir en el año [[1965]] y no corrió en el equipo de Shelby. Sin embargo, en manos de escuderías privadas ganó numerosas carreras en los años 70. 31 coches de competición se quedaron sin vender. Estos fueron nombrados como S/C de semi-competición y hoy en día son los más cotizados en el mercado y se llegan a pagar millones de dólares por ellos.
 
Los AC Cobras tienen una extensa carrera en competición. Shelby quiso que fuera el coche que batiera al [[Chevrolet Corvette]] y la ligereza del mismo (227 kg menos que el Chevrolet) ayudócontribuyó a ello. El AC Cobra quizá fue un automóvil con demasiadasunas prestaciones desmesuradas, lo que quizás impulsó el establecimiento de límites de velocidad en el [[Reino Unido]]. Se calculó que elun AC Cobra [[Coupé]] fue capaz de alcanzar los 298 km/h (185 mph) en la [[autopista]] M1 en [[1964]], pilotado por [[Jack Sears]] y Peter Bolton durante las pruebas de preparación para las [[24 horas de Le Mans]]. Algunos gobernantes atribuyeron la alta tasa de mortandad en carretera a las hazañas del equipo AC de competición.
 
A pesar de los éxitos deportivos del Cobra, fue un fracaso financiero, que llevó a Carroll Shelby a dejar de importar automóviles desde [[Inglaterra]] en [[1967]]. La empresa mantuvo la producción del AC Roadster de aletas estrechas y muelles helicoidales y junto con el Ford 289 sacó al mercado el automóvil que llevaría el nombre de AC 289. Fue construido y vendido en [[Europa]] hasta el año [[1969]]. [[AC]] también produjo el [[AC Frua]] hasta 1973. El Frua fue construido sobre un alargado Cobra 427 MK III alargado con una carrocería diseñada por [[Pietro Frua]]. Con el fallecimiento de Frua, AC comenzó a fabricar menos vehículos y quebró a finales de los años 70. La fabricación y el derecho a usar el nombre de la compañía fueron adquiridos eventualmente por Autocraft., Autocraftque produjo una continuación del AC 289, llamado Mark IV. EventualmenteFinalmente, Carroll Shelby realizópresentó una demanda contra AC y Brian A. Angliss en Estados Unidos en la corte del distrito de Los Ángeles. El resultado final fue que AC y Angliss publicaron un artículo en la prensa donde reconocían que Shelby era (y es) el fabricante registrado de todos los automóviles AC en [[Estados Unidos]] durante los años 1960. A pesar de esto no hay duda de que todos los Cobras fabricados en los 60 fueron en realidad producidos por AC en Inglaterra. Shelby solamente los importaba y los modificaba hasta su forma final. La compañía de Carroll Shelby, Shelby Automobiles, Inc. continúa produciendo los automóviles Cobra 289, FIA 289 y 427 S/C en su central en Las Vegas, Nevada. Estos automóviles retienen el estilo y la apariencia de sus antecesores de los 60, pero con las comodidades modernas. En 2006 se vendió el Cobra de Shelby en una subasta en [[Arizona]] por 2,8 millones de euros.<ref name="thesun.co.uk">{{Cita web|url=http://www.thesun.co.uk/sol/homepage/news/article29515.ece|título=Car goes for £2.8million|fechaacceso=4 de enero de 2008|obra=Thesun.co.uk}}</ref>
 
== Cobra Coupé ==