Diferencia entre revisiones de «Canal Volga-Don»
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El canal del Volga-Don, junto al sistema de ingeniería hidráulica de Tsimlyansk, representa un único conjunto arquitectónico e ingenieril estalinista, dedicado a las batallas de [[batalla de Tsaritsyn|Tsaritsyn]], perteneciente a la [[Guerra Civil Rusa]], y de [[batalla de Stalingrado|Stalingrado]], de la II Guerra Mundial. Su arquitecto principal fue [[Leonid Polyakov]], autor asimismo de uno de los siete [[rascacielos de Stalin]] en [[Moscú]], el hotel Leningrado. El [[compositor]] [[Rusia|ruso]] de [[música clásica]] [[Serguéi Prokófiev]] escribió el [[poema sinfónico]] ''El encuentro del Volga y el Don'' para celebrar su finalización.
De acuerdo con la Frontera Marítima (''Morskaya Kollegiya'') del Gobierno Ruso, en 2004 se transportaron 10,9 millones de toneladas por el canal de Volga-Don.<ref>[http://www.morskayakollegiya.ru/morsk/morskie_i_rechny/rechnoj_transpor/ Морская коллегия: Речной транспорт] {{Wayback|url=http://www.morskayakollegiya.ru/morsk/morskie_i_rechny/rechnoj_transpor/ |date=20080307042851 }} (Maritime Board: River Transport) {{ru icon}}</ref>
Una fuente alternativa (no necesariamente comparable) establece que en 2006 se transportaron unas 8,05 millones de toneladas por el canal. La mayoría de esa carga fue transportada desde el este al oeste: numéricamente, se transportaron 7,20 millones de toneladas por el canal del Volga/Caspio al Don/Mar de Azov/Mar Negro, y solamente 0,85 millones de toneladas en la dirección opuesta. La mitad de toda la carga era petróleo o productos derivados del petróleo (4,14 millones de toneladas), botada sobre todo desde el la región del mar Caspio.<ref>[http://www.kommersant.ru/doc-rss.aspx?DocsID=1045633 "Взвесить все"] (Supplemento del periódico [[Kommersant]] No. 195/P(4012), 27.10.2008 {{ru icon}}</ref>
En 2007 se anunció que en los primeros 55 años de operaciones del canal han pasado 450,000 embarcaciones portando 336 millones de toneladas de carga. El volumen reciente de había estado en las 12 millones de toneladas al año.<ref>[http://transportrussia.ru/2007-07-12/reaver/evrazia.html «Водный мир» для Евразии] {{Wayback|url=http://transportrussia.ru/2007-07-12/reaver/evrazia.html |date=20080304003305 }} ("Eurasia's 'Water World'"), ''Transport Rossii'', No. 28 (472) 12 de julio de 2007. {{ru icon}}
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En la década de 1980, empezó la construcción de un segundo canal entre el Volga y el Don. El nuevo canal, apodado Volga-Don 2 {{lang-ru|[[:ru:Волго-Дон 2|Волго-Дон 2]], ''Volgo–Don 2''}} {{coord|48|56|37|N|44|30|25|E|type:waterbody_region:RU|name=Volgo-Don 2 start}}) empezaría desde el municipio de Yerzovka, en el embalse de Volgogrado, al norte (aguas arriba) de la presa de Volga, a diferencia del canal Volga-Don ya existente, que comienza al sur (aguas abajo) de la presa.<ref name=godlevsky>Петр ГОДЛЕВСКИЙ, [http://www.businesspress.ru/newspaper/article_mId_21962_aId_440703.html «ВОЛГО-ДОН 2» — ШАГ В БУДУЩЕЕ]. «Торговая газета», номер 4-5(434—435) от 23.01.2008</ref> Este canal reduciría el número de esclusas que tendrían que atravesar los barcos que fueran desde la presa de Volgogrado-o de algún otro puerto del Volga o del Kama, más al norte- en su camino hacia el Don. El proyecto fue cancelado de forma abrupta el 1 de agosto de 1990 debido a consideraciones financieras, aunque por entonces más del 40% de los fondos asignados ya se habían gastado.<ref name=godlevsky/><ref>D. J. Peterson, «Troubled Lands: The Legacy of Soviet Environmental Destruction»[http://www.rand.org/pubs/commercial_books/CB367/chap3.pdf Chapter 3]</ref><ref>[http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=266437 "ВОЛГО-ДОН-II: МЫ СТРОИЛИ, СТРОИЛИ И ЧТО?"] (Nosotros hemos construido... ¿y qué?") Журнал «Власть» (''[[Kommersant]]-Vlast'' Magazine), No. 30, 30.07.1990 {{ru icon}}</ref> Desde entonces, la mayoría de la piedra y del metal del canal abandonado y de sus esclusas ha sido retirado.<ref>[http://www.rol.ru/news/misc/news/00/11/14_221.htm "Строительство второго Волго-Донского канала, на нужды которого в свое время было затрачено 750 миллионов рублей, было заморожено 10 лет назад. А приехавшие по призыву комсомола люди так и остались там жить."] (14.11.2000)</ref>
Del 2007 al 2008, las autoridades rusas han considerado dos opciones para incrementar el rendimiento de las vías navegables entre la cuenca del mar Caspio y la del mar Negro. Una opción, que ha recibido de nuevo el nombre de Volga-Don 2, es construir un segundo canal paralelo al canal de Volga-Don, equipado con esclusas más grandes, de 300 metros de largo. Este plan permitiría aumentar la carga anual para pasar de las 16,5 millones de toneladas a las 30 millones de toneladas. La otra opción, que ha recibido más apoyo de [[Kazajistán]]<ref>[http://www.inform.kz/showarticle.php?lang=eng&id=164835 Nazarbayev insists on Eurasian canal construction] Kazinform, 22 de mayo de 2008</ref> (que sería el principal cliente de ambos canales), es construir el llamado canal de Eurasia, a lo largo de una ruta más al sur, por la depresión de Kuma–Manych. Algunas secciones de este canal pasarían por algunas partes del ya existente canal de Manych, que es mucho menos profundo. Aunque la segunda opción requiere cavar un canal más largo que el Volga-Don, y podría ser de menor utilidad para las embarcaciones que vinieran del Volga, podría proporcionar una conexión más directa entre el mar Caspio y el mar de Azov. El canal de Eurasia podría requerir también menos esclusas que el Volga-Don, porque las elevaciones en la depresión de Kuma–Manych son menores que el área del Volga-Don.<ref>[http://www.upi.com/International_Security/Energy/Analysis/2008/02/07/analysis_russia_kazakhs_eye_rival_canals/5702/ Analysis: Russia, Kazakhs eye rival canals] {{Wayback|url=http://www.upi.com/International_Security/Energy/Analysis/2008/02/07/analysis_russia_kazakhs_eye_rival_canals/5702/ |date=20080209142025 }}</ref>
== Véase también ==
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