Diferencia entre revisiones de «Alta velocidad ferroviaria en España»

Neutralizadas algunas afirmaciones subjetivas, enlaces añadidos y sobre todo, eliminada toda referencia a futuras inauguraciones en fechas que a día de hoy son pasado (como "2017").
(→‎Líneas de Alta Velocidad: Vitoria-Pamplona)
(Neutralizadas algunas afirmaciones subjetivas, enlaces añadidos y sobre todo, eliminada toda referencia a futuras inauguraciones en fechas que a día de hoy son pasado (como "2017").)
La '''alta velocidad en España''' se compone en la actualidad de cuatro corredores principales de [[Línea de alta velocidad|alta velocidad]] por los que circulan diversos servicios y por las numerosas líneas en construcción o en proyecto. Con 2 777&nbsp;km en servicio (diciembre de 2015 según la [[Unión Internacional de Ferrocarriles|UIC]], 2 623 según otras fuentes: [[#Longitud de las líneas de alta velocidad|Longitud de las LAV]]), se trata de la red de alta velocidad más extensa de [[Europa]] y la segunda en todo el mundo, solo por detrás de China.<ref>{{Cita web |título= España, el país donde hay más AVE y donde menos se utiliza |url= http://www.expansion.com/2015/03/09/empresas/transporte/1425896848.html |sitioweb= Expansión |fechaacceso=25 de diciembre de 2015|cita= España cuenta actualmente con 2.500 kilómetros de vías de ferrocarril de AVE, lo que lo convierte en el segundo país del mundo con una red más extensa en términos absolutos (sólo por detrás de los 11.000 kilómetros con que cuenta China)}}</ref> [[Historia de la alta velocidad ferroviaria#Longitud de las redes de alta velocidad|Longitud de las redes de alta velocidad en el mundo]].
 
Por esta red circulan multitud de servicios de la operadora [[Renfe Operadora|Renfe]], principalmente [[Alta Velocidad Española|AVE]], [[Alvia]] y [[Avant (Renfe)|Avant]]. De entre estos, los más conocidos, y también los de mayor calidad, son los servicios AVE. Por este motivo, los trenes de alta velocidad en España y las líneas ferroviarias por las que circula son denominados popularmente como ''AVE''.
 
El desarrollo de infraestructuras y los trenes de fabricación nacional han permitido adquirir una experiencia en la elaboración, proyección, ejecución y explotación de proyectos que han ocasionado que [[Estados Unidos]] quiera tomar la red ferroviaria de alta velocidad española como ejemplo para desarrollar la suya propia.<ref>[http://www.icex.es/icex/cda/controller/pageICEX/0,6558,5518394_5519005_6366453_4497768_282,00.html «Estados Unidos aprende del AVE español»], ''ICEX Instituto Comercio Exterior'', 19/06/2011</ref><ref>[http://politica.elpais.com/politica/2011/06/17/actualidad/1308313519_949397.html «El titular de Transportes de EE UU dice que el AVE español es el mejor del mundo»] ''[[El País]]'', consultado el 16 de julio de 2011</ref>
Varios años después de este ensayo, el 20 de mayo de [[1972]], la locomotora ''3005-T'' de [[Talgo (empresa)|Talgo]]-[[Krauss-Maffei]], bautizada como «''Virgen de la Bien Aparecida''», alcanza los 222&nbsp;km/h en la línea [[Madrid]]–[[Barcelona]], entre las estaciones de [[Azuqueca de Henares]] ([[Provincia de Guadalajara|Guadalajara]]) y [[Meco]] ([[Comunidad de Madrid|Madrid]]), constituyendo el récord mundial con tracción diésel.
 
En [[1976]], se comenzó a investigar en [[España]] con un tren derivado del ''ETR-401 Pendolino'' italiano, enmarcado en España dentro de la [[serie 443 de Renfe]], del que solo se construyó una unidad que se "preserva" en [[Castejón (Navarra)|Castejón]] ([[Navarra]]). Con este tren se llevó a cabo una serie de ensayos, siendo en uno de ellos el 6 de mayo del año [[1987]] en el que se alcanzarían los 206&nbsp;km/h entre los puntos kilométricos 220 y 221 de la línea de [[Madrid]] a [[Alicante]], en el tramo entre [[Villarrobledo]] y [[Minaya]].
 
Este tren se denominó popularmente "El Platanito" debido al color amarillo con el que estaba pintado y oficialmente Electrotrén 443, siendo considerado un "icono" de la modernización del ferrocarril en los años 70 y 80. Fue construido por la empresa [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles]] (CAF) bajo licencia de [[Fiat]] en 1976 y su destino era el de estudiar la pendulación activa en el ferrocarril, tecnología que permite aumentar la velocidad en trazados sinuosos. La construcción de dicho tren se debió a un acuerdo entre Fiat, Renfe y CAF; en Italia se construyó otro tren similar dentro de ese acuerdo. La primera línea que cubrió fue Gijón y Madrid, donde redujo la duración del viaje en dos horas, luego entre Madrid-Chamartín y Albacete y Madrid-Atocha con Jaén. Tras una breve parada, realiza pruebas de Madrid a Valencia, Vigo, Gijón y Barcelona y es apartado de nuevo del servicio para aparecer poco después como tren turístico en las líneas ‘Murallas de Ávila’ y posteriormente ‘Doncel de Sigüenza’.<ref name="correo">El Correo (18 de noviembre de 2012):[http://www.elcorreo.com/vizcaya/ocio/201211/19/tren-platanito-castejon.html Decadencia de un icono ferroviario. 'El Platanito' se pudre en Castejón. Varado a su suerte en vía muerta, sin motor ni catenaria y cubierto de herrumbre, este electrotrén símbolo de la modernización del ferrocarril español corre serio peligro. Autor: Mikel Iturralde]</ref>
[[Archivo:Renfe clase 100.JPG|thumb|Tren AVE S-100 en la estación de [[Córdoba (España)|Córdoba]].]]
 
En [[1981]] se inauguró en [[Francia]] la primera línea de [[Train à Grande Vitesse|TGV]] y comenzaron a proyectarse las primeras líneas de alta velocidad en [[Europa]]. En [[España]] la primera línea escogida para ser realizada en [[Línea de alta velocidad|alta velocidad]] fue el [[Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía]], línea entre Getafe y Córdoba de la que ya se habían iniciado algunos trabajos de construcción. Tenía como objetivo ser alternativa de alta capacidad al congestionado [[Despeñaperros|paso de Despeñaperros]], de vía única.
 
En 1988 se decidió que la nueva red de alta velocidad tendría [[ancho de vía]] [[Ancho estándar|estándar]], también llamado internacional o UIC, al igual que el resto de Europa, pero incompatible con el [[ancho ibérico]] de España. Al no poder continuar los trenes por la red ya existente, la primera línea tuvo que alargarse hacia [[Estación de Atocha|Madrid]] por un lado y Sevilla por el otro, coincidiendo con la [[Exposición Universal de Sevilla (1992)|Exposición Universal de Sevilla de 1992]].
En diciembre de 1988 el [[Gobierno de España]] adjudicó el llamado «contrato del siglo», valorado en 85.533 millones de pesetas,<ref name="AdjudicaciónContrato">{{cita noticia |título= Renfe reparte el 'contrato del siglo' entre Alsthom y Siemens |url= http://elpais.com/diario/1988/12/24/portada/598921201_850215.html |periódico= El País |fecha=24 de diciembre de 1988 |fechaacceso=18 de abril de 2014 }}</ref><ref name="AdjudicaciónContrato1">{{cita noticia |título= El 'contrato del siglo' de Renfe se reparte entre Alsthom y el grupo liderado por Siemens |url= http://elpais.com/diario/1988/12/24/economia/598921203_850215.html |periódico= El País |fecha=24 de diciembre de 1988 |fechaacceso=18 de abril de 2014 }}</ref><ref name="AdjudicaciónABC">{{cita noticia |título= Alsthom se adjudica el tren de alta velocidad y fabricará las locomotoras con tecnología Siemens |url= http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1988/12/24/081.html |periódico= ABC |página=81|fecha=24 de diciembre de 1988 |fechaacceso=18 de abril de 2014 }}</ref> convocado por [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|Renfe]] para modernizar su material rodante mediante la adquisición de 24 trenes de alta velocidad y 75 locomotoras de gran potencia. El Gobierno decidió repartir el contrato: los trenes serían suministrados por la compañía francesa [[Alsthom]] (series [[Serie 100 de Renfe|100]] y [[Serie 101 de Renfe|101]] de Renfe), mientras que la alemana [[Siemens AG]] se encargaría de las locomotoras (serie [[Serie 252 de Renfe|252]] de Renfe).<ref name="AdjudicaciónContrato" /><ref name="AdjudicaciónContrato1" /><ref name="AdjudicaciónABC" />
 
El «contrato del siglo» incluía acuerdos para la fabricación en España de al menos el 80&nbsp;% del material,<ref name="Industrial">{{cita noticia |título= La reordenación industrial |url= http://elpais.com/diario/1988/12/24/economia/598921205_850215.html |periódico= El País |fecha=24 de diciembre de 1988 |fechaacceso=18 de abril de 2014 }}</ref><ref name="Macosa">{{cita noticia |título= GEC-Alsthom firma el acuerdo de absorción de los activos industriales de Macosa |url= http://elpais.com/diario/1989/11/17/economia/627260406_850215.html |periódico= El País |fecha=17 de noviembre de 1989 |fechaacceso=18 de abril de 2014 }}</ref><ref>{{cita noticia |título= Macosa, la 'bisagra' |url= http://elpais.com/diario/1988/12/24/economia/598921206_850215.html |periódico= El País |fecha=24 de diciembre de 1988 |fechaacceso=18 de abril de 2014 }}</ref> así como para la reordenación de la industria ferroviaria nacional y el mantenimiento de las factorías y talleres de [[Barcelona]], [[Valencia]], [[Madrid]] y [[Alcázar de San Juan]] ([[Provincia de Ciudad Real|Ciudad Real]]).<ref name="Industrial" /> Mediante estos acuerdos industriales, Alsthom debía hacerse con el control de los fabricantes españoles [[Macosa]], [[La Maquinista Terrestre y Marítima|MTM]] y Ateinsa —estos dos últimos propiedad del Estado a través del [[Instituto Nacional de Industria|Instituto Nacional de Industria (INI)]]—.<ref name="Macosa" /><ref>{{cita noticia |título= El INI pide a Alsthom y a Siemens que fijen sus ofertas por La Maquinista y Ateinsa |url= http://elpais.com/diario/1988/05/05/economia/578786414_850215.html |periódico= El País |fecha=5 de mayo de 1988 |fechaacceso=18 de abril de 2014 }}</ref> Además, debía mantener un nivel de subcontratación con el fabricante privado [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]] por un valor de unos 15.000 millones de pesetas.<ref name="AdjudicaciónABC" /><ref name="Industrial" />
<ref>{{cita noticia |título= Macosa, la 'bisagra' |url= http://elpais.com/diario/1988/12/24/economia/598921206_850215.html |periódico= El País |fecha=24 de diciembre de 1988 |fechaacceso=18 de abril de 2014 }}</ref> así como para la reordenación de la industria ferroviaria nacional y el mantenimiento de las factorías y talleres de [[Barcelona]], [[Valencia]], [[Madrid]] y [[Alcázar de San Juan]] ([[Provincia de Ciudad Real|Ciudad Real]]).<ref name="Industrial" /> Mediante estos acuerdos industriales, Alsthom debía hacerse con el control de los fabricantes españoles [[Macosa]], [[La Maquinista Terrestre y Marítima|MTM]] y Ateinsa —estos dos últimos propiedad del Estado a través del [[Instituto Nacional de Industria|Instituto Nacional de Industria (INI)]]—.<ref name="Macosa" /><ref>{{cita noticia |título= El INI pide a Alsthom y a Siemens que fijen sus ofertas por La Maquinista y Ateinsa |url= http://elpais.com/diario/1988/05/05/economia/578786414_850215.html |periódico= El País |fecha=5 de mayo de 1988 |fechaacceso=18 de abril de 2014 }}</ref> Además, debía mantener un nivel de subcontratación con el fabricante privado [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]] por un valor de unos 15.000 millones de pesetas.<ref name="AdjudicaciónABC" /><ref name="Industrial" />
 
Tras cinco años de obras, los 471&nbsp;km de la [[Línea de alta velocidad Madrid-Sevilla]] fueron inaugurados oficialmente el [[14 de abril]] de [[1992]].<ref>{{cita noticia |título= Serra pide que los españoles estén orgullosos de que el AVE haya empezado en el Sur |url= http://elpais.com/diario/1992/04/15/espana/703288814_850215.html |periódico= El País |fecha=15 de abril de 1992 |fechaacceso=27 de abril de 2014 }}</ref> Esta nueva infraestructura, la primera línea construida en España para trenes de [[alta velocidad]] en [[ancho estándar]], fue diseñada para permitir velocidades máximas de hasta 300&nbsp;km/h, y su coste global (incluyendo el material) alcanzó los 450.000 millones de pesetas.<ref name="AVE250">{{cita noticia |título= Renfe mantendrá invariables las tarifas del AVE entre Madrid y Sevilla durante dos años |url= http://elpais.com/diario/1992/03/17/economia/700786807_850215.html |periódico= El País |fecha=17 de marzo de 1992 |fechaacceso=27 de abril de 2014 }}</ref><ref>{{cita noticia |título= El Gobierno dará prioridad a la construcción del AVE entre Madrid y Barcelona en 1993 |url= http://elpais.com/diario/1992/03/24/economia/701391621_850215.html |periódico= El País |fecha=24 de marzo de 1992 |fechaacceso=27 de abril de 2014 }}</ref> Su explotación comercial por parte de la empresa pública estatal [[Renfe]], bajo la marca «[[Alta Velocidad Española|AVE]]» (Alta Velocidad Española), comenzó el 21 de abril coincidiendo con la apertura de la [[Exposición Universal de Sevilla (1992)|Exposición Universal de Sevilla]].<ref>{{cita noticia |título= El AVE estrena su servicio regular con un tercio de asientos vacíos |url= http://elpais.com/diario/1992/04/22/portada/703893603_850215.html |periódico= El País |fecha=22 de abril de 1992 |fechaacceso=27 de abril de 2014 }}</ref> La línea discurre entre las estaciones de [[Estación de Puerta de Atocha|Madrid-Puerta de Atocha]] y [[Estación de Sevilla-Santa Justa|Sevilla-Santa Justa]], con paradas intermedias en [[Ciudad Real]], [[Puertollano]] y [[Córdoba (España)|Córdoba]]. Para dar servicio además a otras ciudades fuera de la línea de alta velocidad, pero aprovechando esta en lo posible, en mayo de 1992 comenzaron a circular trenes [[Talgo (tipo de tren)|Talgo]] entre Madrid y [[Málaga]]<ref>{{cita noticia |título= Historia de los servicios de larga distancia de Renfe en Málaga |url= http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?cs=hist&not=6980 |periódico= Revista Vía Libre |fecha=31 de marzo de 2011 |fechaacceso=27 de abril de 2014 }}</ref> (rebautizados en 1993 como «Talgo 200», y extendidos también a [[Cádiz]], [[Huelva]], [[Granada]] o [[Algeciras]]), los cuales gracias a su tecnología de [[cambio de ancho]] son capaces de circular tanto por la línea de alta velocidad en [[ancho estándar]] como por las líneas convencionales en [[ancho ibérico]], logrando importantes rebajas en los tiempos de viaje.<ref>{{cita noticia |título= Talgos como el AVE |url= http://elpais.com/diario/1992/06/03/espana/707522410_850215.html |periódico= El País |fecha=3 de junio de 1992 |fechaacceso=27 de abril de 2014 }}</ref><ref>{{cita noticia |título= El Talgo hará trayectos por la línea del AVE desde París, Barcelona y Málaga |url= http://elpais.com/diario/1992/06/24/economia/709336812_850215.html |periódico= El País |fecha=24 de junio de 1992 |fechaacceso=27 de abril de 2014 }}</ref>
 
En su estreno el 21 de abril de 1992, la velocidad comercial máxima de los primeros trenes AVE de la [[serie 100 de Renfe]] fue de 250&nbsp;km/h, permitiendo un tiempo de viaje entre Madrid y Sevilla de dos horas y 45 minutos,<ref name="AVE250" /> estando previsto ir aumentando la velocidad de forma progresiva. Así, el 18 de octubre de 1992 Renfe anunció el incremento de la velocidad punta hasta los 270&nbsp;km/h, logrando reducir el tiempo de viaje Madrid-Sevilla a dos horas y media,<ref name="Lanzadera">{{cita noticia |título= Hoy domingo entran en vigor las nuevas ofertas comerciales del Tren de Alta Velocidad. Incrementará su velocidad punta hasta 270 kilómetros |url= http://hemeroteca.sevilla.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/sevilla/abc.sevilla/1992/10/18/069.html |periódico= ABC |fecha=18 de octubre de 1992 |fechaacceso=27 de abril de 2014 }}</ref> e introdujo nuevos servicios de alta velocidad desde Madrid hasta Ciudad Real y Puertollano bajo la marca «AVE Lanzadera» (antecedende de los actuales [[Avant (Renfe)|Avant]]).<ref name="Lanzadera" /> El [[23 de abril]] de [[1993]] se alcanzó el récord de velocidad de los trenes AVE con 356,8&nbsp;km/h, lo que permitió que el 12 de septiembre de [[1994]] se iniciase la explotación comercial a 300&nbsp;km/h en los trenes AVE de larga distancia con una duración de dos horas y quince minutos.
 
En la actualidad la marca AVE es muy valorada a nivel internacional como proyecto modélico de implantación de la alta velocidad ferroviaria en un país. Representantes de países tales como Estados Unidos, China, Brasil o Noruega visitan España para informarse, asesorarse e implantar el modelo español, haciendo pública su satisfacción con el sistema, proyectos y la gestión del modelo en explotación español.<ref>[https://archive.is/20120629124944/http://www.icex.es/icex/cda/controller/pageICEX/0,6558,5518394_5519005_6366453_4514963_465,00.html «Noruega se fija en España para su proyecto de tren de alta velocidad»]</ref>
*2014: se inauguró el apeadero de [[Villanueva de Córdoba]]-Los Pedroches.
*2015: se finalizó el [[Eje Atlántico de Alta Velocidad|Eje atlántico]] que une [[Vigo]] y [[Pontevedra]] con la vía de Alta velocidad existente entre Santiago de Compostela y La Coruña. Adicionalmente, el AVE llegó a [[Palencia]] y [[León (España)|León]] (30 de septiembre), y [[Zamora]] (17 de diciembre), junto con nuevos servicios a [[Salamanca]] (16 de diciembre) que aprovechan esta línea hasta Olmedo reduciendo la duración del viaje. El 1 de octubre se terminó la reforma de la línea de altas prestaciones entre Sevilla y [[Cádiz]].<ref>{{Cita web |url=http://www.lavozdigital.es/cadiz-provincia/201510/01/alvia-cadiz-transporte-20151001153154-pr.html |título= Fomento culmina la obra de alta velocidad entre Sevilla y Cádiz. La Voz de Cádiz del 01/10/2015}}</ref>
*20172018: está previsto que llegue a [[Burgos]], [[Castellón]], [[Granada]] y [[Murcia]], así como la inauguración del tramo Atocha-Chamartín en Madrid.
 
El AVE se ha convertido en referencia mundial de gestión, proyección, desarrollo, explotación y puntualidad.<ref>[http://www.elmundo.es/mundodinero/2010/11/09/economia/1289304399.html El AVE español, uno de los más veloces del mundo y el segundo en puntualidad]</ref> La puesta en servicio de líneas de trenesalta AVEvelocidad ha supuesto un importante trasvase de viajeros desde las líneas aéreas que cubren la misma ruta.<ref>El País, «[http://www.elpais.com/articulo/madrid/AVE/le/quita/avion/mitad/pasajeros/van/Barcelona/elpepuespmad/20100125elpmad_1/Tes El AVE le quita al avión la mitad de los pasajeros que van a Barcelona]»</ref>
 
== Rentabilidad económica, social y ambiental ==
|}
 
=== Líneas en construcción (20172018) ===
 
{| class="wikitable"
=== Líneas proyectadas ===
{{discutido}}
Se prevé un aumento de la oferta geográfica de AVE, aprovechando la puesta en marcha de nuevas líneas de alta velocidad por parte de ADIF, según el [[Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte]] (PEIT), que culminará en [[2020]], y que pretendeen principio, pretendía cubrir toda la [[Península ibérica]], llegando a los 10. 000&nbsp;km de líneas de alta velocidad.<ref>El País (17 de diciembre de 2006):[http://www.elpais.com/articulo/andalucia/Zapatero/dice/AVE/refuerzan/cohesion/territorial/inaugurar/linea/Cordoba-Antequera/elpepuespand/20061217elpand_5/Tes Zapatero dice que los AVE refuerzan la cohesión territorial al inaugurar la línea Córdoba-Antequera].</ref> La mayoría de las líneas aquí mostradas no tienen ni siquiera un tramo en obras, y algunas carecen de proyecto, lo que hace imposible su apertura a corto plazo.
 
{| class="wikitable"
! colspan=3 align=center| '''[[Corredor Mediterráneo]]'''
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| [[Línea de alta velocidad Murcia-Almería|LAV Murcia – Almería]] || [[Murcia]] · [[Almería]]<ref>[http://www.ideal.es/almeria/201510/01/fomento-certifica-ferrmed-almeria-20151001011912-v.html El Ministerio siguen sin poner fecha a la llegada del tren veloz a Almería] ideal.es</ref> ||En construcción, algunos tramos con la plataforma terminada.
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! colspan=3 align=center| '''[[Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía|Corredor Sur]]'''
| rowspan=2|[[Eje ferroviario transversal de Andalucía|Eje Ferroviario Transversal]] || [[Línea de alta velocidad Sevilla-Huelva|Huelva · Sevilla]] ||
|-
| [[Granada]] · [[Almería]] ||Proyecto de alta velocidad desestimado, sustituido por una remodelación de la via actual para adaptarla a ancho internacional y dar continuidad al corredor mediterráneo. Actualmente, dicha remodelación se encuentra en fases previas al proyecto.<ref>{{Cita web|url=http://www.diariodesevilla.es/andalucia/Fomento-cambia-AVE-Almeria-Granada_0_1157584269.html|título=Fomento cambia el AVE a Almería por una mejora de la vía desde Granada|fechaacceso=20/01/2018|autor=|enlaceautor=|fecha=|sitioweb=|editorial=|idioma=}}</ref>
| [[Granada]] · [[Almería]] ||
|-
| [[Corredor de la Costa del Sol]] || [[Málaga]] · [[Marbella]] · [[Estepona]] · [[Algeciras]] ||
| align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''Vía única'''
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| Monforte del Cid-El Reguerón||¿2018<ref>{{Cita web|url=http://www.expansion.com/empresas/transporte/2017?/10/10/59dd0e4222601d560f8b4625.html|título=De la Serna dice que la llegada del AVE a Murcia se retrasa a marzo|fechaacceso=20/01/2018|autor=|enlaceautor=|fecha=|sitioweb=|editorial=|idioma=}}</ref>||58,069 ||58,069 ||||||||58,069 ||
|-
| Variante de Pajares||¿antes de 2020<ref>{{Cita web|url=http://cadenaser.com/emisora/2017?/12/26/radio_asturias/1514296003_790975.html|título=Fomento dice que abrirá la variante de Pajares antes de final de 2020|fechaacceso=20/01/2018|autor=|enlaceautor=|fecha=|sitioweb=|editorial=|idioma=}}</ref>||49,700 ||||49,700 ||||||8,400 ||41,300
|-
| Nudo de Venta de Baños-Burgos||¿2017?2018<ref name=":0">{{Cita web|url=https://www.20minutos.es/noticia/3225601/0/ave-llegara-2018-castellon-burgos-granada-murcia/|título=El AVE llegará este año a Castellón, Burgos, Granada, Murcia y a las puertas de Galicia|fechaacceso=20/01/2018|autor=|enlaceautor=|fecha=|sitioweb=|editorial=|idioma=}}</ref>||91,561 ||90,948 ||||0,613 ||||5,422 ||86,139
|-
| Antequera Santa Ana-Granada||¿2017?2018<ref name=":0" />||89,996 ||61,911 ||28,085 ||||||40,700 ||49,296
|-
| Zamora-Pedralba||¿2017?2018<ref name=":0" />||110,740||110,740||||||||34,142 ||76,598
|-
| ||Total:||3.120,432 ||2.613,304 ||483,095 ||16,504 ||7,529 ||2.599,258 ||521,174
1568

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