Diferencia entre revisiones de «Alta velocidad ferroviaria en España»
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[[Archivo:HighSpeedSpain.svg|330px|thumb|Líneas de alta velocidad en servicio, en construcción o en estudio en diciembre de 2015.]]
[[Archivo:Red actual de ferrocarriles de España (ancho europeo).png|330px|thumb|Líneas de ancho internacional en servicio.]]
[[File:Spain High Speed Services.png|330px|thumb|Mapa
[[Archivo:Mapa-españa-provincias.jpg|330px|thumb|Provincias con servicios de Alta velocidad (también cuentan con servicios Alvia, Huelva (junto con Cádiz la primera que inauguró dichos servicios), Logroño, Pamplona y Santander, no mostradas en el mapa).<ref>http://www.renfe.com/viajeros/larga_distancia/productos/alvia.html</ref>]]
La '''alta velocidad en España''' se compone en la actualidad de cuatro corredores principales de [[Línea de alta velocidad|alta velocidad]] por los que circulan diversos servicios y por las numerosas líneas en construcción o en proyecto. Con 2 777 km en servicio (diciembre de 2015 según la [[Unión Internacional de Ferrocarriles|UIC]], 2 623 según otras fuentes: [[#Longitud de las líneas de alta velocidad|Longitud de las LAV]]), se trata de la red de alta velocidad más extensa de [[Europa]] y la segunda en todo el mundo, solo por detrás de China.<ref>{{Cita web |título= España, el país donde hay más AVE y donde menos se utiliza |url= http://www.expansion.com/2015/03/09/empresas/transporte/1425896848.html |sitioweb= Expansión |fechaacceso=25 de diciembre de 2015|cita= España cuenta actualmente con 2.500 kilómetros de vías de ferrocarril de AVE, lo que lo convierte en el segundo país del mundo con una red más extensa en términos absolutos (sólo por detrás de los 11.000 kilómetros con que cuenta China)}}</ref> [[Historia de la alta velocidad ferroviaria#Longitud de las redes de alta velocidad|Longitud de las redes de alta velocidad en el mundo]].
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'''Redes''': el sistema ferroviario español que forma parte del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad incluye: las líneas especialmente construidas para la alta velocidad, equipadas para velocidades por lo general iguales o superiores a 250 km/h, las líneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad equipadas para velocidades del orden de 200 km/h, las líneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad, de carácter específico debido a dificultades topográficas, de relieve o de entorno urbano, cuya velocidad deberá ajustarse caso por caso. Esta categoría incluye también las líneas de interconexión entre las redes de alta velocidad y convencionales, los tramos de estación, el acceso a las terminales, almacenes, etc., que son recorridos a velocidad convencional por material rodante de «alta velocidad».
'''Vehículos''': el sistema ferroviario español que forma parte del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad engloba los vehículos concebidos para circular: a una velocidad de 250 km/h como mínimo en las líneas especialmente construidas para la alta velocidad, pudiéndose al mismo tiempo, en las circunstancias adecuadas, alcanzar velocidades superiores a los 300 km/h, o bien a una velocidad del orden de 200 km/h en las líneas anteriores, en caso de ser compatibles con las posibilidades de esas líneas. Además, los vehículos concebidos para funcionar a una velocidad máxima inferior a 200 km/h que posiblemente vayan a circular por toda la red transeuropea de alta velocidad, o por una parte de
=== Diferencia entre ADIF y UIC ===
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[[Archivo:Estación del AVE de Santa Ana, Antequera.JPG|thumb|Estación AVE Santa Ana]]
En 1987 comenzaron los proyectos para reformar el [[Corredor Mediterráneo]] y dotarlo de doble vía en toda su extensión, proyecto del que en [[1996]] se inaugurarían los primeros tramos de alta velocidad, situados entre [[Vandellós]] ([[provincia de Tarragona|Tarragona]]) y [[Oropesa del Mar]] ([[provincia de Castellón|Castellón]]), permitiendo circular al tren a 200 km/h en una infraestructura apta para esa velocidad.
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En abril de 2005, comienza a circular el primer AVE de TALGO [[Serie 102 de Renfe|S-102]], que cubre el servicio ''AVE Larga Distancia Madrid–Zaragoza–[[Huesca]]''. Aunque hay que reseñar que esta unidad no es 100 % Talgo, pues el sistema de tracción se construyó en consorcio con Adtranz, ahora [[Bombardier]].
La construcción de un nuevo acceso ferroviario de alta velocidad hasta [[Toledo]] de 21 km, partiendo de la primera infraestructura en la comarca toledana de [[La Sagra]], permite inaugurar el servicio ''Avant Madrid–Toledo'' en noviembre de 2005. El trayecto dura menos de 30 minutos. Esta línea de alta velocidad generó y genera controversia por la eliminación del resto de los servicios ferroviarios que operaban en Toledo, ya que al pasarse la relación por la vía de [[ancho estándar]], varios municipios grandes como [[Getafe]] ([[Comunidad de Madrid|Madrid]]), [[Aranjuez]] ([[Comunidad de Madrid|Madrid]]) y [[Algodor]] ([[provincia de Toledo|Toledo]]) perdieron el tren directo a [[Toledo]], quedándose la estación de [[Algodor]] ([[provincia de Toledo|Toledo]]) sin servicio comercial, y teniendo los ciudadanos de las capitales de provincia de [[Castilla-La Mancha]] ([[Albacete]], [[Cuenca (España)|Cuenca]], [[Ciudad Real]]) que viajar hasta [[Madrid]]-[[Estación de Atocha|Puerta de Atocha]] para transbordar al tren por la línea Madrid–Sevilla, cosa que ha hecho aumentar los viajes en autobús desde dichos lugares, puesto que el viaje se realiza en menor tiempo y es más económico respecto al ferrocarril. Actualmente [[Toledo]]
[[Archivo:Viaducto Arroyo del Valle (Madrid) 02.jpg|thumb|Viaducto Arroyo del Valle. Madrid]]
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*2014: se inauguró el apeadero de [[Villanueva de Córdoba]]-Los Pedroches.
*2015: se finalizó el [[Eje Atlántico de Alta Velocidad|Eje atlántico]] que une [[Vigo]] y [[Pontevedra]] con la vía de Alta velocidad existente entre Santiago de Compostela y La Coruña. Adicionalmente, el AVE llegó a [[Palencia]] y [[León (España)|León]] (30 de septiembre), y [[Zamora]] (17 de diciembre), junto con nuevos servicios a [[Salamanca]] (16 de diciembre) que aprovechan esta línea hasta Olmedo reduciendo la duración del viaje. El 1 de octubre se terminó la reforma de la línea de altas prestaciones entre Sevilla y [[Cádiz]].<ref>{{Cita web |url=http://www.lavozdigital.es/cadiz-provincia/201510/01/alvia-cadiz-transporte-20151001153154-pr.html |título= Fomento culmina la obra de alta velocidad entre Sevilla y Cádiz. La Voz de Cádiz del 01/10/2015}}</ref>
*2018:
El AVE se ha convertido en referencia mundial de gestión, proyección, desarrollo, explotación y puntualidad.<ref>[http://www.elmundo.es/mundodinero/2010/11/09/economia/1289304399.html El AVE español, uno de los más veloces del mundo y el segundo en puntualidad]</ref> La puesta en servicio de líneas de alta velocidad ha supuesto un importante trasvase de viajeros desde las líneas aéreas que cubren la misma ruta.<ref>El País, «[http://www.elpais.com/articulo/madrid/AVE/le/quita/avion/mitad/pasajeros/van/Barcelona/elpepuespmad/20100125elpmad_1/Tes El AVE le quita al avión la mitad de los pasajeros que van a Barcelona]»</ref>
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Cuando aún se asiste a la llegada de estos trenes de alta velocidad a las estaciones europeas, en Japón ya les ha surgido un inconveniente. Distintos estudios demuestran que la adherencia de las ruedas de acero sobre los raíles disminuye notablemente a velocidades superiores a los 350 km/h.<ref>{{Cita web |url=http://zaguan.unizar.es/record/5443/files/TAZ-PFC-2010-387.pdf; |título= Sistemas de control de AV. Escuela Universitaria ITI de Zaragoza}}</ref> La seguridad impone un límite que hay que salvar. La esperanza está puesta en una tecnología que permita que el tren levite pero, eso sí, a una velocidad que podría alcanzar los 500 km/h. Son los [[Tren de levitación magnética|trenes de levitación magnética]] o ''Mag-Lev''. Con la velocidad surge otro inconveniente: la energía necesaria para vencer la resistencia aerodinámica aumenta con el cubo de la velocidad.
La tecnología japonesa del tren de levitación se basa en una serie de imanes en forma de «U» invertida colocados en el borde del vagón y contrapuestos a los que van en la parte inferior del raíl, sobre los que reposa el vehículo hasta que son activados. Entonces la repulsión entre los imanes lo levanta, y un motor facilita la propulsión. La otra posibilidad tecnológicamente viable, en la que trabajan los alemanes, es el sistema electromagnético de atracción. En su tren, el [[Transrapid]], los [[Electroimán|electroimanes]] no son superconductores, sino corrientes. Son atraídos hacia arriba por los componentes ferromagnéticos de la parte interior de la estructura de la guía.
El sistema de [[Historia de la alta velocidad ferroviaria#Innovación en la Alta Velocidad: la levitación magnética|levitación magnética]] permite radios de curvas mucho menores y pendientes muy superiores a mayores velocidades. Ello se traduce también en unos costes mucho menores de la infraestructura necesaria, toda vez que no se precisa una línea catenaria. A todo esto hay que añadir que produce menor contaminación acústica. Los trenes magnéticos son los más rápidos del mundo, porque no son frenados por la fricción de los raíles, sino que se desplazan sobre ellos sin tocarlos.
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En 2013, la red ferroviaria española se unió a la francesa a través de la [[línea de alta velocidad Perpiñán-Figueras]], permitiendo el uso de la red por parte de trenes de alta velocidad de otras compañías, como los TGV de [[SNCF]].
En otros países existen proyectos para la creación de líneas de mayor velocidad que las españolas. Es el caso de [[República Popular China|China]], con tecnología propia.<ref name="shanghai">[http://viajeschinahoy.soy.es/2010/10/29/ave-tren-mas-rapido-del-mundo-entre-shanghai-y-hangzhou/ «AVE tren más rápido del mundo entre Shanghai y Hangzhou»] Consultado el 12 de julio de 2011</ref> Han mejorado las plataformas de las vías mediante hormigón armado con varilla de refuerzo pretensada y moldeada después con láser de modo que forman piezas prefabricadas en fábricas para mejorar su calidad y montaje. El tren, de nombre [[CRH380 A]] y fabricado por [[CSR Sifang]], tiene una de las velocidades de diseño más elevadas (420 km/h) y circulará por la línea con mayor velocidad límite de las construidas, a 380 km/h.<ref name="shanghai" />
== Líneas de Alta Velocidad ==
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| rowspan=2|[[Eje ferroviario transversal de Andalucía|Eje Ferroviario Transversal]] || [[Línea de alta velocidad Sevilla-Huelva|Huelva · Sevilla]] ||
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| [[Granada]] · [[Almería]] ||Proyecto de alta velocidad desestimado, sustituido por una remodelación de la
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| [[Corredor de la Costa del Sol]] || [[Málaga]] · [[Marbella]] · [[Estepona]] · [[Algeciras]] ||
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