Diferencia entre revisiones de «Toyota GT-One»

Introducido en Le Mans en 1998, la primera aparición del GT-One ocurrió en los test oficiales de la carrera programada en mayo. Tres GT-Ones salieronparticiparon, marcando elclasificando 2.º, 5.º y 10. º mejorescon cronosrespecto a tiempo de carrera. Durante la propia carrera, los tres actuaron formidablemente en clasificación manteniendo su ritmo, calificandoclasificando 2.º, 7.º y 8.º, siendo batidos por los competidores de la clase GT de [[Mercedes-Benz]].

En la misma carrera, el GT-One Nº28 sufrió un accidente a alta velocidad en mitad de carrera, quedando eliminado. Los otros dos continuaron peleando, pero aún quedabanaúnpermanecían en el top 10. Sin embargo, con las horas, el mejor situado, el GT-One nº29, sufrió una falla en la caja de cambios mientras encabezaba la carrera. Por lo tanto Toyota obtuvo el 9.º lugar de la carrera con el solitario nº27, el cual terminó 25 vueltas{{cr}} detrás del vencedor, el [[Porsche 911 GT1]].

Siguiendo el éxito de la clase GT1 en su totalidad sobre los Le Mans Prototipes, la [[Automobile Club de l'Ouest|ACO]] y la [[Federación Internacional del Automóvil|FIA]] cambiaron las regulaciones de las GT, requiriendo una largagran cantidad de autos para las clases GT, poreliminando lo tanto eliminaronasí los agujeros enlegales eldel sistema. Así, Toyota fue forzado a hacer cambios en sus GT-One, como todos los competidores de su clase.

Toyota comenzó un duro trabajo de pruebas, incluyendo un test de larga distancia en el Circuito de Spa-Francorchamps, en Bélgica, poco después de una nevada. En las pruebas oficiales en Le Mans, los GT-One otra vez fueron rápidos, alcanzandocompletando la 1.ª, 3.ª y 5.ª vueltas más rápidas. Este ritmo continuó en la clasificación de la carrera, y los tres GT-One tomaron la 1.ª, 2.ª y 8.ª posiciones.

A lo largo de la carrera, los GT-One lucharon por la cabeza, cambiando en múltiples ocasiones entre los competidores de punta. Desafortunadamente, el GT-One sufrió una falla en los neumáticos [[Michelín]] durante la carrera. Después de sólo 90 vueltas, el primer GT-One perdió cuando sufrió un pinchazo en el neumático y fue dañado, incapaz de volver a los ''pits[[Pit stop|pit stops]]'' y abandonandoabandonado en la pista. A mitad de la carrera otro GT-One sufrió un pinchazo que lo llevó a un accidente a alta velocidad, destruyendo el automóvil. Esto dejó al equipo con un único coche, el cual se mantuvo en cabeza. Hasta ese punto, una largagran cantidad de competidores había abandonado, con todos los Mercedes-Benz fuera por el famoso accidente de Mark Webber y un retiro. [[Audi]] también perdió dos de sus cuatro coches, y [[Nissan]] perdió el respaldo de su R391, aunque un viejo [[Courage]] C52, acompañado por el equipo, se mantuvo activo. [[BMW]] y [[Panoz]] fueron los únicos equipos en seguir sin problemas.

En 1998, Toyota decidió correr las 24 Horas de Le Mans por primera vez desde sus días de carreras con autos del Grupo C . Hasta entonces, Toyota desarrollaba sus autos de carrera exclusivamente de modo interno, en Japón. Sin embargo, esta vez le encomendó el proyecto al grupo a cargo de sus actividades en el Campeonato Mundial de Rally, TTE con sede en Alemania (Toyota Team Europe (TTE). Elcon automóvilsede queen crearon fue verdaderamente una máquina de clase mundialAlemania.