Diferencia entre revisiones de «Grupo Macri»

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El holding Socma, fue beneficiario de importantes licitaciones durante la dictadura, como la [[Represa de Yacyretá|represa Yaciretá]], la construcción del puente Misiones-Encarnación, la central termoeléctrica de Río Tercero y de Luján de Cuyo, la recolección de residuos de la Ciudad de Buenos Aires, mediante la creación de Manliba, entre otras. Durante esa época compra Fiat, esta venta terminó siendo un acuerdo para llevar adelante el cierre de plantas y despidos.<ref>http://www.telesurtv.net/news/Los-Macri-y-sus-negocios-durante-la-dictadura-argentina-20151112-0008.html</ref>
 
El el 26 de agosto de 1982 asume Julio González del Solar como presidente del [[Banco Central de la República Argentina|Banco Central]], tras la renuncia de [[Domingo Cavallo]]. El 17 de noviembre de ese año, González del Solar dicta la [http://www.bcra.gov.ar/pdfs/comytexord/A0251.pdf Circular "A" 251], que dispuso la estatización de la deuda de cientos de empresas privadas, siendo el Grupo Macri-Socma uno de los principales benficiados a través de algunas de sus empresas como Sevel, SIDECO y Manliba.<ref>{{Cita noticia|apellidos=Política|nombre=MDZ|título=Los Macri y la estatización de sus deudas en 1982 - MDZ Online|url=http://www.mdzol.com/nota/442691-los-macri-y-la-estatizacion-de-sus-deudas-en-1982/|fechaacceso=9 de abril de 2017|idioma=es}}</ref> En 1982, Mantenga Limpia a Buenos Aires (ManLiBA) tenía una deuda externa de 3.902.000 dólares, mientras que Sevel adeudaba 124 millones de dólares.<ref>http://www.iprofesional.com/notas/222158-Los-Macri-la-historia-de-una-familia-con-fortuna-para-hacer-negocios</ref> Sideco Americana S.A fue denunciada por una maniobra de "autopréstamos" según el informe de los auditores presentado ante el juez: "la maniobra consistía en la colocación de fondos propios en plazos fijos en el exterior, recibiendo como contrapartida un préstamo de la misma entidad bancaria, sirviendo el plazo fijo como garantía a estos créditos. Los plazos fijos en el exterior no se informaban al BCRA, en muchos casos, estos plazos fijos tampoco figuraban en los libros y balances de las sociedades, tal como surge de la investigación. Sin embargo el responsable de investigaciones del BCRA, [[Carlos Melconian]], decidió en 1986 frenar la investigación.<ref>http://www.eldestapeweb.com/melconian-y-la-estatizacion-una-millonaria-deuda-dolares-que-favorecio-los-macri-n9614</ref>
 
Las autopistas de [[Buenos Aires]] fueron concesionadas a la unión transitoria de empresas Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA), que formaban el grupo Macri y Techint. AUSA cumplió con sus adjudicaciones mediante créditos externos que tuvieron avales municipales por 973,9 millones de dólares como garantía. AUSA se convirtió el tercer mayor deudor de la Argentina.{{Cita requerida}} Al poco tiempo, la empresa adujo que la explotación por peaje no era rentable y reclamó que el municipio la subsidiara. Ante su negativa, no pagó los préstamos contraídos y el Tesoro de Buenos Aires debió hacerse cargo de la deuda del grupo, mientras los concesionarios seguían cobrando la tarifa más de unos 3 dólares por menos de 20 kilómetros, señalada como la más onerosa del mundo.{{Cita requerida}} En 1985 la Municipalidad se hizo cargo de aquel pasivo y permitió que el consorcio continuara la explotación de la autopista por cinco años más. Los expertos del Instituto de Geografía de la [[Universidad de Buenos Aires]] demostraron que las utilidades de los concesionarios serían entre el 300 y el 1.300 %.<ref>El Pibe Cerruti G, Editorial: PLANETA, ISBN 9789504947240, pag 121</ref>
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