Diferencia entre revisiones de «Vuelo 8509 de Korean Air Cargo»

sin resumen de edición
(Boeing 747-2B5F-SCD, Korean Air Cargo AN1625192.jpg)
Sin resumen de edición
|Nombre = Vuelo 8509 de Korean Air Cargo
|Imagen = Boeing 747-2B5F-SCD, Korean Air Cargo AN1625192.jpg
|Pie de foto = avión accidentado, en 1992.
|Fecha = [[22 de diciembre]] de [[1999]]
|Causa = Error del piloto, mal funcionamiento de instrumento
 
== El avión ==
 
El avión en cuestión era un [[Boeing 747|Boeing 747-2B5F]] carguero registrado como HL7451. Construido el [[4 de abril]] de [[1980]], la aeronave había completado 15.451 vuelos con un tiempo total de vuelo de 83.011 horas antes de su vuelo fatal el [[22 de diciembre]] de [[1999]].
 
== Fallo del INS y su reparación ==
 
Tras la salida del avión desde su escala en el [[Aeropuerto Internacional de Taskent]] en el segmento de vuelo anterior, uno de las unidades del [[sistema de navegación inercial]] (INS) había fallado parcialmente, proporcionando datos erróneos al [[indicador de actitud]] (ADI u horizonte artificial) del capitán. El ADI del primer oficial y la copia de ADI de seguridad eran correctas, una alarma comparativa llamó la atención sobre la discrepancia, y la luz de la indicación errónea fue fácilmente identificada. La ADI selector de entrada se cambia a la otra INS y devolvió las indicaciones correctas.<ref name="aaibreport"/>
 
 
== Tripulación del vuelo ==
 
La tripulación constaba del capitán Park Duk-kyu de 57 años (Hangul : 박득규, Hanja :朴得圭, [[Romanización revisada del coreano|RR]]: ''Bak Deuk-gyu'', [[McCune-Reischauer|M-R]]: ''Pak Tŭkkyu''), el primer oficial Yoon Ki-sik de 33 años ([[Hangul]]: 윤기식, [[Hanja]]: 尹基植, [[Romanización revisada del coreano|RR]]: ''Yun Gi-sik'', [[McCune-Reischauer|M-R]]: ''Yun Kishik''), el ingeniero de vuelo Park Hoon-kyu de 38 años ([[Hangul]]: 박훈규, [[Hanja]]: 朴薰圭, [[Romanización revisada del coreano|RR]]: ''Bak Hun-gyu'', [[McCune-Reischauer|M-R]]: ''Pak Hun'gyu'') y el mecánico de mantenimiento Kim Il-suk de 45 años([[Hangul]]: 김일석, [[Hanja]]: 金日奭, [[Romanización revisada del coreano|RR]]: ''Gim Il-seok'', [[McCune-Reischauer|M-R]]: ''Kim Ilsŏk'').
[http://community.seattletimes.nwsource.com/archive/?date=19991223&slug=A19991224010044] [http://news.donga.com/3//19991223/7495010/1]
 
== El vuelo ==
 
Estaba oscuro cuando el avión despegó de [[Aeropuerto de Londres-Stansted]], con el capitán de vuelo. Cuando el capitán intentó girar el avión a la izquierda, el ADI no mostró el ángulo de bancada y la alarma comparativa sonó repetidamente. El primer oficial, cuyo instrumento habría mostrado el ángulo real del banco, no dijo nada, aunque el ingeniero de vuelo gritó "banco".<ref name="aaibreport"/> El capitán no respondió y continuó bancando más y más a la izquierda. A las 18:38, 55 segundos después del despegue, el vuelo 8509 se estrelló en el suelo a una velocidad de entre 250 y 300 nudos, en un 40° inclinación hacia abajo y 90° hacia la izquierda.<ref name="aaibreport"/>
 
== Filmografía ==
 
Un episodio de marzo de 2012 de Mayday (Temporada 11 Episodio 7) titulado "Bad Attitude" investigó este accidente.
 
== Véase también ==
* [[Accidente de aviación]]
* [[Anexo:Accidentes más graves de aviación (1943-presente)]]
* [[Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviación civil]]
 
== Referencias ==
{{listaref|2}}
 
[[Categoría:Accidentes e incidentes aéreos de 1999|Korean Air Cargo]]
Usuario anónimo