Diferencia entre revisiones de «Subterráneos de Buenos Aires»

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En julio de 1989, asumió el gobierno de la ciudad la nueva administración justicialista y la obra para la extensión de la Línea D quedó paralizada hasta octubre de 1990 por falta de financiamiento. {{cita requerida}} Desde entonces los trabajos avanzaron lentamente, con el apoyo económico dado por la nueva ley 23.514, que creaba el Fondo Permanente para la Ampliación del Subterráneo, aunque el gobierno no aportó ningún recurso extra.
 
Finalmente, el 1 de diciembre de 1993 se inaugura la estación definitiva "Ministro Carranza" (Línea D), y comienza el servicio directo por ambas vías desde "Catedral". Esta sería la última obra llevada a cabo por SBASE antes de la privatización.concesión privada de los servicios
 
La administración pública dejaba para la posteridad innumerables planes y propuestas, aunque pocas realizaciones concretas. {{cita requerida}}Las obras más relevantes de este período se habían llevado a cabo en la Línea E, mientras que las otras fueron constantemente postergadas. {{cita requerida}}En toda la gestión estatal sólo se habían inaugurado 10 estaciones, si se tenía en cuenta a la definitiva estación Boedo (1960), que ya funcionaba como apeadero provisorio desde 1944. Es decir, menos estaciones que las catorce construidas a cielo abierto por la CTAA en tan solo tres años (1911-1914).{{cita requerida}}