Diferencia entre revisiones de «Nissan R90C»

El '''Nissan R90C''' fue uno de los dos autos del [[Grupo C]] de [[Nissan Motors]] construidos en 1990 para el [[Campeonato Mundial de Resistencia]] (WSC) y el [[Campeonato Japonés de Sport Prototipos]] (JSPC). Los autos basados en la plataforma básica del R90C corrieron hasta 1993 antes que Nissan eligiera retirarse de las carreras de prototipos hasta 1997. Este ganó tres campeonatos consecutivos del JSPC como también muchas carreras importantes de resistencia durante su participación.

 

Esto llevó en realidad a Nissan a desarrollar dos autos diferentes. Si bien, [[Lola Cars|Lola]] construiría el chasis básico, Nissan Motorsports Europe construía el resto del R90C en su fabrica evolucionando el diseño del R89C. Al mismo tiempo, el R90CP se construiría en la sede de Nismo en Japón con baja carga aerodinámica, diseñado para altas velocidades. Esto dio a cada uno de los autos un diseño único, el cual eran notablemente diferentes.

 

El R90CK surgiría como una evolución del diseño del R89C, tomando prestado muchos elementos estilísticos en cual ya se habían utilizado antes. El frontal del auto era bajo, con dos canales profundos en cada lado de una nariz inclinada llevando a la entrada del radiador a los lados de la cabina. Pequeñas narices inclinadas serían ubicadas en los bordes del coche, alimentando parcialmente los conductos de refrigeración de frenos. La cabina contaría con un parabrisas inclinado más largo que el R89C, sin embargo las áreas alrededor de la cabina seguían casi idénticas incluyendo los laterales del auto. Atrás, el alerón trasero seria montado a lo alto expuesto a una mejor carga aerodinámica.

 

El R9CP (la P referida a la planta Nissan Opama donde Nismo está ubicada) al otro lado surgió de un diseño a favor de la baja carga aerodinámica. El frontal del auto destacaría una nariz más alta, con los canales estrechos eliminados y reemplazados por largos ductos al interior del guardabarros. Los guardabarros así mismos fueron rediseñados, con las luces, puestas verticalmente en lugar del diseño horizontal del R89C y el R90CK. La cabina del R90CK era idéntico al de su hermano R90CP, sin embargo los costados de la cabina serían cambiados. Sobre todo, los espejos retrovisores fueron integrados a la carrocería en los guardabarros, en lugar de los pequeños espejos al costado del parabrisas. Los guardabarros traseros también seria diferente en que la entrada del turbo seria colocada al borde delantero del guardabarros, en lugar de la parte superior de la cubierta del motor en el R90CK. Para el alerón trasero, este se ubicaría más abajo en el auto, extendiendo a conectar con la carrocería del guardabarros de las ruedas traseras, un estilo similar usado en el Nissan GTP ZX-Turbo en norte América.

 

Para 1991, Nissan se retiró oficialmente del Campeonato Mundial de Resistencia. Sin embargo, Nismo planeó continuar en el Campeonato Japonés de Sports Prototipos decidiendo actualizar sus R90CPs para competir mejor contra [[Mazda]] y [[Toyota]]. Los nuevos autos, conocidos como '''R91CP''' y '''R91VP''', tuvieron ligeras modificaciones sobre el auto anterior. Sobre todo, las entradas de turbo en forma de caja que se habían colocado en el guardabarros trasero del R90CP se hicieron hacia las ranuras más pequeñas, mientras un largo snorkel se agregó en la parte superior de la cubierta del motor para refrigerar los frenos traseros, en lugar de los doble conductos de frenos anteriores. Los autos en 1992 serían modificados aún más con un VRH35Z twin turbo V8 actualizado, mientras los autos serían renombrados R92CP.