Diferencia entre revisiones de «Automobili Nazzaro»
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El Tipo 3 salió en 1914, era una modificación del modelo anterior, con mayor potencia (35 CV), un nuevo cambio de marchas y dotado de alumbrado y arranque de motor. Con este modelo se impuso en la [[Coppa Florio]] de ese año y participó en el GP de l'A.C.F. aunque con poco éxito.
En 1915 montó un nuevo motor de mayor cilindrada (4441cc) en 4 cilindros monobloque con válvulas en cabeza, reelaboró el modelo básico aumentando la batalla y la potencia y al conjunto lo denominó Tipo 4. Sin embargo el coche quedó inedito debido al inicio de la guerra. Aunque la sociedad se dedicó un tiempo a la construcción de camiones con motores [[Anzani]] de 10 cilindros para el ejercito la situación financiera se hizo difícil debido a la poca demanda de vehiculos de carreras el verdadero objetivo de la marca, así que en 1916 la
En 1919 Nazzaro hizo un nuevo intento de relanzar la marca, refundando la sociedad en [[Florencia]] y sacando al mercado el Tipo 5, cuya versión deportiva (la única que se comercializó) poseia un motor de 4 cilindros monobloque de 3562cc y una potencia de 40CV a 2500rpm. Con este coche [[Guido Meregalli]] se proclamó de la [[Targa Florio]] de 1920, la última victoria de un Nazzaro en competición oficial. Aunque las ventas de este modelo fueron buenas (210 coches Tipo 5), Nazzaro decidió volver a su equipo de origen (FIAT), ganando ese año el [[GP de l'A.C.F]] y quedando 2º en el [[GP de Italia]] en [[Monza]]. En abril de 1923 cerró definitivamente su etapa de constructor y pasando a la [[FIAT]] donde permanecio hasta su fallecimiento en 1940.
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