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Diferencia entre revisiones de «Estabilizador (aeronáutica)»

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[[Archivo: Tail of a conventional aircraft.svg|thumb|right|Conjunto de estabilizadores de un [[Airbus A380]]]]
LosEn [[aeronáutica]] los ''' estabilizadores''' son elementos,dispositivos generalmentede situados[[aerostato]]s en la parte trasera dely [[aviónaerodino]],s que aseguransirven para asegurar la [[Equilibrio Mecánico|estabilidad]] y el confort deldurante el vuelo. Se da el nombre de [[empenaje]] al conjunto de los estabilizadores cuando éstos están situados en la [[Cola (aeronáutica)|cola]], lo permitiendocual constituye la configuración más habitual para la mayor parte ademásde suartefactos controlvoladores.
 
==Estabilizador móvil==▼
El '''estabilizador móvil''' consiste en variar la incidencia del estabilizador horizontal independientemente del movimiento del [[timón de profundidad]]. Resulta entonces que las dos partes de la cola horizontal son móviles. La delantera corresponde al estabilizador móvil y su principal función es la de compensar el avión. Sobre todo a alta velocidad, compensar con el estabilizador móvil y no con el timón de profundidad conlleva menor [[resistencia aerodinámica]] de compensación (trim drag).<ref>[[A. Esteban Oñate]], ''Conocimientos del avión'', Thomson-Paraninfo.</ref> El movimiento angular de esta superficie suele ser pequeño, del orden de 10º.▼
 
Es usado en la mayoría de los aviones comerciales de gran tamaño, por ejemplo, en el [[Airbus A340]] o el [[Boeing 737]].▼
 
 
==Estabilizador horizontal (o plano de profundidad)==▼
[[Image:Aptch.gif|thumb|right|Estabilizador horizontal con el [[timón de profundidad]]]]
El ''estabilizador horizontal'', también llamado plano de profundidad, es semejante a un ala pequeña que se sitúa en la [[Cola (aeronáutica)|cola]] delde aerodinos y aviónaerostatos. Existen casos, especialmente en [[Avión|aviones]] militares y rara vez en los civiles, en los que la superficie horizontal se halla situada por delante del ala; en estos casos se dicehabla quede estáalerones ende disposicióntipo ''[[canard]]''. Se divide en una parte fija delantera, denominada [[plano fijo horizontal]], y una parte móvil detrás, denominada [[timón de profundidad]].▼
 
El plano de profundidad suele servir para producir el movimiento de [[cabeceo]]. Habitualmente se divide en una parte fija delantera, denominada plano fijo horizontal, y una parte móvil trasera, denominada [[timón de profundidad]]. En algunos modelos, como en ciertos cazas a reacción (el [[McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle|F-15 Strike Eagle]] por ejemplo), no hay distinción entre parte rígida y parte articulada y es todo el estabilizador horizontal el que se articula sobre el costado de la cola para de este modo realizar el movimiento de cabeceo.
▲==Estabilizador horizontal==
▲El ''estabilizador horizontal'' es semejante a un ala pequeña que se sitúa en la cola del avión. Existen casos, especialmente en aviones militares y rara vez en los civiles, en los que la superficie horizontal se halla situada por delante del ala; en estos casos se dice que está en disposición ''[[canard]]''. Se divide en una parte fija delantera, denominada [[plano fijo horizontal]], y una parte móvil detrás, denominada [[timón de profundidad]].
 
==Estabilizador vertical==▼
 
▲==Estabilizador vertical (o deriva)==
{{AP|Estabilizador vertical}}
 
[[Archivo:Ayaw.gif|thumb|right|[[Estabilizador vertical]] con el [[timón de dirección]].]]
El estabilizador vertical, también llamado deriva, está situado en la [[Cola (aeronáutica)|cola]] del aerodino o aerostato. De la misma forma que el estabilizador horizontal, se divide en una parte fija, la deriva misma, y una parte articulada, el [[timón de dirección]]. Este último asegura el movimiento de la [[Guiñada (navegación)|guiñada]] aunque, a veces y en función de los modelos, es la deriva entera la que está articulada sobre la cola del aerodino o aerostato, realizando completamente de este modo el movimiento de guiñada.
 
ExistenLos [[Avión|aviones]] presentan diversas configuraciones de colas de avióncola, con diferentes posiciones depara los estabilizadores. La posición de ''«cola baja''» es la más común en aviones de transporte civil dotados de [[turbofánTurbofán|turbofanes]] bajo el [[ala (aeronáutica)|ala]], mientras que si están adosados al [[fuselaje]] en su parte trasera se suele adoptar una ''«[[Cola en T|configuración en T'']]». La disposición ''«cruciforme''» es habitual en aviones [[turbohélice]], especialmente en los clásicos. La configuración deen ''«doble estabilizador vertical''deriva» se suele utilizar en aviones desmesuradamente grandes, como el [[Airbus Beluga]], en aviación embarcada en [[portaaviones]] o en aviones de [[superioridad aérea]]; en general, se utiliza en casos donde la superficie vertical necesaria es muy grande o la altura total está limitada. Existe una segunda versión ''«en cuchilla''» poco usada por necesitar dos pseudofuselajes. Algunos entrenadores militares usan una disposición ''«en V''», con dos superficies estabilizadoras que son a la vez estabilizadores horizontales y verticales.▼
El ''estabilizador vertical'' está situado en la cola del avión y, de la misma forma que el estabilizador horizontal, se divide en [[deriva]] y [[timón de dirección]].
 
▲==Estabilizador móvil==
▲Existen diversas configuraciones de colas de avión con diferentes posiciones de los estabilizadores. La posición de ''cola baja'' es la más común en aviones de transporte civil dotados de [[turbofán|turbofanes]] bajo el [[ala (aeronáutica)|ala]], mientras que si están adosados al [[fuselaje]] en su parte trasera se suele adoptar una ''configuración en T''. La disposición ''cruciforme'' es habitual en aviones [[turbohélice]], especialmente en los clásicos. La configuración de ''doble estabilizador vertical'' se suele utilizar en aviones desmesuradamente grandes, como el [[Airbus Beluga]], en aviación embarcada en [[portaaviones]] o en aviones de [[superioridad aérea]]; en general, se utiliza en casos donde la superficie vertical necesaria es muy grande o la altura total está limitada. Existe una segunda versión ''en cuchilla'' poco usada por necesitar dos pseudofuselajes. Algunos entrenadores militares usan una disposición ''en V'', con dos superficies estabilizadoras que son a la vez estabilizadores horizontales y verticales.
▲ElEn los [[Avión|aviones]], se habla de '''estabilizador móvil''' consistecuando ense variarvaría la incidencia del estabilizador horizontal independientemente del movimiento del [[timón de profundidad]]. Resulta entonces que las dos partes de la cola[[Cola horizontal(aeronáutica)|cola]] son móviles. La delantera corresponde al estabilizador móvil y su principal función es la de compensar el avión. Sobre todo a alta velocidad, compensar con el estabilizador móvil y no con el timón de profundidad conlleva menor [[resistencia aerodinámica]] de compensación (trim drag).<ref>[[A. Esteban Oñate]], ''Conocimientos del avión'', Thomson-Paraninfo.</ref> El movimiento angular de esta superficie suele ser pequeño, del orden de 10º.
 
▲EsSe usadolo utiliza en la mayoría de los aviones comerciales de gran tamaño, como por ejemplo, en el [[Airbus A340]] o el [[Boeing 737]].
 
== Véase también ==
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== Referencias ==
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== Enlaces externos==
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