Diferencia entre revisiones de «Accidente ferroviario de Paddington de 1999»

* Adicional al punto anterior se descubrió un fallo de seguridad en el sistema de protección del tren puesto que solo fue diseñado para indicar la presencia de alguna señal de trafico ferroviario mas no estaba disponible para distinguir si la misma estaba en rojo o en amarillo quedando solo a criterio del maquinista el poder parar o continuar la marcha, se comprobo que no había nada anormal, pero todo comenzó a tomar forma hasta descubrir que en algún punto kilometrico de la línea justo donde se ubicaba el semaforo SN109, el maquinista fue alertado con antelación pero este respondio ignorando la señal con la función de reinicio de la misma pensando que el semáforo estaba en color amarillo cuando en realidad estaba en color rojo por lo cual debio haber detenido el conjunto automotor ferroviario

* El conductor del tren thames no solo ignoro la señal de paro en rojo si no que activo el acelerador del tren a mayor velocidad,pero al investigar se había llegado a rumorear que fue un suicidio o incluso hecho a propósito pero al avanzar la investigación se descubrió que no era asi, que el estaba en condiciones normales como empleado activo y que estaba en una situación familiar estable lo que dejo de nuevo la incógnita de por que la señal SN109 Fue ignorada por el conductor ahora si por mero accidente y error humano lo que llevaría al sig. punto

* De igual forma se investigó la participación del Puesto Central de Control de la linea y de la estación por lo que se determino que esa colision pudo haberse evitado, pues el mismo puesto central de control estaba equipado con la posibilidad de enviar un mensaje de alto al mismo maquinista ademas de poder cambiar las señalizaciones al tener el control total y la autoridad para hacerlo, pero también se descubrió que se tenia un retraso contundente que determino el desenlace del siniestro este retraso consistió en que los operadores del puesto central de control de la linea no tenían la experiencia suficiente para operar los mensajes hacia los trenes dentro del rango de distancia de las mismas vías de la zona ademas de que no se determino quien envió un mensaje de paro inmediato del tren pero este no fue realmente visto por el maquinista por lo que el tren no se detuvo pero también se descubrió que otro semáforo esta vez en la ruta del tren de alta velocidad denominado SN120 que se encontraba en su recorrido si se hubiese puesto en rojo desde el puesto central de control hubiese habido oportunidad de salvar ese numero de vida pero esto significaba que los operarios de ese centro debían hacerlo en segundos considerando que ese tren iba a 120 km/h, pero pasaron 18 segundos hasta que la señal mencionada fuese cambiada a rojo por lo que fue demasiado tarde perdiendo la oportunidad de parar el tren de alta velocidad. de manera definitiva, con estos descuidos ambos trenes tenían sellado su destino para colisionar.