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==Antecedentes históricos ==
Históricamente la hora se ha venido determinadodeterminando en referencia a la posición del sol en cada lugar. Los [[reloj de sol|relojes de sol]], que se solían situar en las fachadas de algunos edificios relevantes, eran el instrumento por antonomasia para realizar esta labor. Los problemas inherentes a este tipo de reloj, derivados de las variaciones en la órbita terrestre, no lo hacían adecuado para los propósitos del trabajo diario. La diferente ubicación en relación a la [[longitud]] hace que las horas marcadas por el reloj solar sean diferentes,; aún con las correcciones pertinentes, no se lograba la precisión necesaria para su uso.
Cuando la distancia longitudinal entre dos ciudades era relevante la diferencia horaria también lo era. En Gran Bretaña había diferencias de hasta 20 minutos entre una ciudad y otra.<ref name=gree> [http://wwp.greenwichmeantime.com/info/railway.htm hora media de Greenwich - tiempo de tren], consultado el 14/10/2011 </ref> En España había más de 42 minutos de diferencia entre [[La Coruña]] y [[Barcelona]] .<ref name=correo/>
En la India y América del Norte, estas diferencias podían ser de más de 60 minutos. Se han publicado [[Almanaques]] que contienecontienen las tablas y las instrucciones adjuntas a los relojes de sol para permitir quecorregir las diferencias entre los equipos locales. para ser corregidas<Ref name=walker> Walker, Phil -. Reloj de sol sitio web [http://www.sundial.pwp.blueyonder.co.uk /lilleshall0.htm "Inscripción adjunto al reloj de sol - Lilleshall Shropshire, Inglaterra"] - Obtenido 4 de marzo de 2008. </ref>
Antes de la existencia de los ferrocarriles, la duración de los viajes era muymucho extensamayor, y estolos hacíaviajeros quese lasadaptaban variacionessin degrandes horaproblemas entrea diferenteslas lugares se pudiera corregirvariaciones de una forma que no causaba problemashora. La llegada del ferrocarril supuso un acortamiento del tiempo de viaje y la necesidad de contar con horas fiables para dar validez a los horarios de salida y llegada de los trenes. Las diferencias de hora entre ciudades incidían en la seguridad de la circulación, ya que dificultaban el cálculo de dondedónde se podría encontrar el convoy, lo que provocaba accidentes.
== Influencia del telégrafo eléctrico ==
En 1852 se realizó una línea telegráfica que unía el nuevo reloj electromagnético de Greenwich con las estaciones de [[Lewisham]] y [[London Bridge]]. También se conectó a la Estación Central de Telégrafos de la Electric Time Company en la Ciudad de Londres, lo que permitía la transmisión de una señal horaria a diferentes estaciones. Para 1855 la señal patrón horaria proporcionada por el Observatorio de Greenwich llegaba, a través de cables, a toda Gran Bretaña.<Ref name=science> Science Museum - Making of the Modern World [http://www.makingthemodernworld.org.uk/stories/the_age_of_the_engineer /01.ST.04/?scene=12 "Railway Time Coordinated by the Electronic Telegraph"] - Obtenido el 4 de marzo de 2008. </Ref>
Esta misma tecnología se usó también en la India para sincronizar ella tiempohora ferroviariode los ferrocarriles.
== Introducción dedel tiempo ferroviario ==
[[Imagen: Exchangeclock.JPG | thumb | right | right Clock en [[Bristol]] mostrando las manecillas de dos minutos]]
=== Gran Bretaña ===
En Gran Bretaña la práctica habitual antes de la llegada del telégrafo y del horario unificado era que los jefes de estación ajustaran los relojes usando unas tablas de conversión proporcionadas por la compañía de ferrocarril que relacionaban la hora local con la de Londres. Los trabajadores que llevaban el convoy ajustaban sus relojes a la hora de Londres.<ref name=icon>[http://www.icons.org.uk/theicons/collection/big-ben/features/mechanical-clocks Instrucciones de los jefes de estación emitidas por las compañías ferroviarias. ICONS of England -DCMS 2007 Fecha de consulta: 4 de marzo de 2008.] </Ref> Esta práctica acaboacabó con la introducción del tiempo ferroviario. En noviembre de 1840 la compañía de la línea ferroviaria Great Western Railway estableció como tiempo estándar en todas sus estaciones la hora marcada por el Real Observatorio de Greenwich.
El 1 de enero de 1846 se impone la hora Greenwich en la línea del Liverpool y& Manchester Railway cuyo secretario general, Henry Booth, era un devotogran defensorpromotor del establecimiento general de esta medida. En esa misma fecha, la Midland Railway realizó la misma operación estableciendo la hora de londresLondres en todas sus estaciones.<ref name=news2>[www.britishnewspaperarchive.co.uk/viewer/bl/0000205/18451226/010/0003 Railway Time Medio: Leicester Journal. Fecha:26 de diciembre de 1845 Fecha consulta: 9 de septiembre de 2016]</ref> En febrero de 1846 el ayuntamiento de [[Nottingham]] ordenó que los relojes públicos de la ciudad marcaran la hora local, la del ferrocarril y la de la oficina de correos de Londres.<ref name=briti>[http://www.britishnewspaperarchive.co.uk/viewer/bl/0000354/18460306/003/0002</ref>
El 22 de septiembre de 1847 la ''[[Railway Clearing House]]'', órgano creado cinco años antes para gestionar y coordinar la distribución de ingresos entre las diferentes compañías ferroviarias, decretó que se debía establecer, tan pronto como fuera posible, la hora de Greenwich en todas la estaciones de ferrocarril. En diciembre de ese año adoptaron la hora de Londres las líneas London and North Western Railway y Caledonian Railway. En enero de 1848 lo hicieron London and South Western Railway, Midland Railway, Chester and Birkenhead Railway, Lancaster and Carlisle Railway, East Lancashire Railway y York and North Midland Railway.
En 1855 el 98% de todas las poblaciones de de Gran Bretaña ya habían adoptado la hora Greenwich, esepese a lo complicado que fue, debido a las reticencias de algunos mandatarios, de establecer que los relojes públicos de sus ciudades y edificios se ajustaran a la hora del ferrocarril en vez de la hora local. Por ejemplo, en 1844 la línea Bristol-Exeter había adoptado la hora de Londres pero ambas poblaciones mantenían su hora local, que, en el caso de Bristol estaba 14 minutos adelantado, y en el caso de Exeter 10. En esta última ciudad fue la resistencia del Decano de la Catedral a ajustar el reloj de su torre, que era el principal reloj de la ciudad, a la hora de Londres.<ref name=br> [http://www.brunel200.com/legacy/downloads/walking_guides/victorian_bristol. Doc ''Brunel 200 Victorian Bristol: La guía de edificios victorianos en la ciudad '' Brunel 200 Creative Bristol], Obtenido el 28 de febrero de 2010 </ref> En Bristol suEl reloj principal de Bristol, instalado en 1822, no fue corregido hasta septiembre de 1852.<ref name=br2> [http://www.brunel200.com/legacy/bristol_arts_projects/nova_group.htm ''Once minutos-Tiempo perdido pedazos'' Brunel Legado 200] Obtenidas el 28 de febrero de de 2010.</ref> Otro caso significativo fue el de [[Oxford]], donde el gran reloj de la torre de su catedral mantuvo con dos minutos de diferencia respecto a la hora GMT. <Ref name=preu>[webexhibits.org/daylightsaving/d.html Standard Time Empieza en Gran Bretaña-Toms Torre Christ Church College, Oxford. Institute for Dynamic Educational Advancement. Autor: David Prerau. Fecha consulta: 4 de marzo de 2008.] </ref>
El 2 de agosto de 1880 se estableció por ley una hora estándar en todo el Reino Unido.
=== Francia ===
En 1891 Francia instauró como hora nacional la hora de París. Impuso también la obligacióninstalación de la existenciaobligatoria de relojes en las estaciones ferroviarias. Estos relojes se adelantaban en cinco minutos para, facilitar de esta forma la llegada puntual de los viajeros a su hora.
En 1911 se adoptó la referencia al observatorio de Greenwich, aunque no se mencionaba en los documentos oficiales. La diferencia respecto a la hora UTC era de un retraso de 9 minutos y 21 segundos.
<Ref name=origen1>[http://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1911/03/12/104858176.pdf El origen de las zonas horarias. La hora francesa retrocede: el archivo del New York Times]</ref>
=== Alemania ===
En Alemania, la estandarización horaria había comenzado a discutirse en la década de 1870. Los ferrocarriles del norte de Alemania ya estaban regulados con "Tiempo de Berlín" en 1874. Sin embargo, no fue hasta el 1 de abril de 1893 en que el [[Imperio Alemán]] estableció launa ley en la que se establecía una hora uniforme para todo el país, la cualque debía ser usadausarse para regir la vida social y laboral del mismo, esa ley se denominola "''Ley con respecto a la introducción del tiempo de cómputo uniforme''".<ref name=alemania>[http: //homepages.ihug.co.nz /~procter/GERMDATE.HTM German Railway History Fecha de la consulta: 2 de seprtiembre de 2013]</ref>
=== Italia ===
En Italia se unificaron los horarios de sus líneas férreas el 12 de diciembre de 1866, tomando como referencia la hora local de Roma, que era vista como la capital del estadoEstado, aunque hasta 1877 se mantuvoestuviera bajo control francés hasta 1877.
laLa unificación de la hora en el ferrocarril sirvió para que se extendiera ala toda la vida social y comercial de las principales ciudades de país.<ref name=origen>[http://www.iav.it/planetario/didastro/didastro/english.htm El origen de las zonas horarias. Observatorio Astronómico de Bolonia Autor: Gianluigi Parmeggiani Fecha de la consulta: 17 de marzo de 2008. ]</ref>
=== Irlanda ===
Por razones políticas, ni Irlanda ni Francia adoptaron oficialmente la referencia horaria de Greenwich. Irlanda estableció la hora de Dublín con un retraso de 25 minutos desobre la de Londres. hasta que enEn 1916, aal finalizar el horario de verano, se estableció la hora de Greenwich en la mayoría de las estaciones del país, la hora Greenwich.
En las estaciones de ferrocarril del [[Ulster]], como [[Belfast]] y [[Bangor, Condado de Down | Bangor]], los relojes muestran el tiempo promedio de Dublín (hora del ferrocarril en Irlanda) y la hora de Belfast (hora local), 23 minutos y 39 segundos por detrás de Greenwich. <ref name=bbc2>[http://www.bbc.co.uk/northernireland/yourplaceandmine/down/bangor_station_clock.shtml Irlanda del Norte An Idea Whose Time Had Come.. Medio: BBC Autora: Ellen Hanna Elder. Fecha: 29 de abril de 2009 ]</ref>
=== Países Bajos ===
En los Países Bajos los ferrocarriles utilizaron usaron hasta 1909 la hora GMT,. eseEse año se adoptó la hora de Ámsterdam, adelantada en 19 minutos a la GMT, como hora oficial en todo el país. En 1940, se impuso, en el marco de la ocupación nazi, la hora alemana.<Ref name=holanda>[http://dutch-roots.blogspot.com/search/label/Dates%20and%20times "Timezones" Autor: Henk Van Kampenl echa consulta: 17 de marzo de 2008.]</ref>
=== Suecia ===
El desarrollo del ferrocarril en Suecia se realizó inicialmente por promotores privados. La construcción de ferrocarriles públicos llegó más tarde que la mayoría de los otros países europeos, retrasada por las preocupaciones sobre los costos de construcción y la resistencia de los poderosos armadores suecos.
El horario ferroviario se introdujo en la línea ferroviaria principal entre [[Estocolmo]] y [[Gotemburgo]], que se inauguró en 1862. El horario se basó en el horario solar en Gotemburgo, el extremo más occidental de la línea. Como consecuencia, los pasajeros y las empresas que siguen la hora local llegarían a la estación antes que trenlos trenes. Hubo muchos ferrocarriles privados que siguieron la hora local o su propia hora ferroviaria. El 1 de enero de 1879, se introdujo un estándar nacional en toda Suecia, una hora antes de la hora media de Greenwich. <Ref name=suecia>[http://www.sp.se/sv/index/services/time_sync/froken_ur/Documentos/Information_om_Fr% C3% B6kenUr.pdf Fröken Ur (Speaking Clock) SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut], consultada el 19 de junio de el año 2015 </ref>
=== Rusia ===
=== España ===
[[Image:Eibar, estación del ferrocarril.JPG|right|thumb|300px|Estación de Eibar con el reloj como elemento principal de su fachada. Construida en el año 1909.]]
En España hasta 1900 cada población teníatuvo su propia hora hasta 1900. Históricamente, han sido populares las torres de reloj erigidas en las plazas de los pueblo o los relojes situados en los campanarios de las iglesias, que eran el referente horario de sus habitantes.
En 1878 el gobierno español aprobó una ley de ferrocarriles que obligaba a que en cada estación se instalara un reloj y se adoptase la hora de la principal ciudad por la que pasaba la línea. El 26 de julio de 1900 la reina María Cristina firmó un decreto que regulaba un solo huso horario para todo el territorio, igualando así las diferentes horas locales.<ref name=correo>[https://www.elcorreo.com/sociedad/bilbao-sebastian-horas-20181025230746-nt.html Cuando Bilbao y San Sebastián tenían horas distintas. Medio: El Correo. Autora: Ainhoa Múgica Fecha: 25 de octubre de 2018.]</ref> El 1 de enero de 1901 entró en vigor la hora única para todo el territorio, según el observatorio de Greenwich.<ref name=juanjo>[http://historiastren.blogspot.com/2012/09/tic-tac-tic-tac.html Tic Tac Tic Tac. Medio:Historias del tren Autor: Juanjo Olaizola Fecha: 21 de septiembre de 2012]</ref>
=== Noruega ===
En 1895 se impuso en [[Noruega]] una hora estándar para todo el territorio del país. Antes de esa fecha la estación de Østbanen (hoy Estación Central de Oslo) se regía por la hora de [[Oslo|Oslo,]] mientras que la estación de Vestbanen, también en Oslo, lo hacía por la de [[Drammen]].<ref name=wikino>[https://nn.wikipedia.org/wiki/Jernbanetid Jernbanetid Fuente: Wikipedia en Noruego Fecha consulta: 30 de octubre de 2018]</ref>
=== Estados Unidos de América ===
En [[Estados Unidos]] se comienza a reorganizar los horarios de ferrocarril a mediados del siglo XIX. La primera noticia que hay sobre esta cuestión data de 1859 en [[Nueva Inglaterra]] cuando a raíz de un choque frontal de trenes ocurrido en agosto de aquel año donde hubo 14 fallecidos se comprobó que los convoyes tenían horas diferentes.<ref name=nmha> NMAH de Smithsonian - Exposición Aniversario Comunicado de prensa de 1999 [http://americanhistory.si.edu/news/pressrelease.cfm?key=29&newskey=97 "y el ferrocarril de accidentes Standard Time in America "] - Obtenido 4 de marzo de </ref>
Los numerosos accidentes que se iban produciendo en las líneas estadounidenses llevaron a la creación de la Convención generalGeneral del Tiempo, un comité de las compañías ferroviarias para llegar a un acuerdo sobre la programación. <ref name =". la Economía de los husos horarios "> matthew White, W - Wharton Business School, Universidad de Pennsylvania - marzo de 2005 [http://bpp.wharton.upenn.edu/mawhite/Papers/TimeZones.pdf "La economía de zonas horarias"] {{webarchive | url = https : //web.archive.org/web/20120514014456/http: //bpp.wharton.upenn.edu/mawhite/Papers/TimeZones.pdf | fecha = 2012-05-14}} - Obtenido 7 de marzo de </ref>
En 1870 Charles F. Dowd, quien no tenía relación ni con los ferrocarriles ni con las autoridades civiles, propuso "Un sistema de tiempos nacionales para ferrocarriles", que, con un sistema horario único para los ferrocarriles mantenía las horas locales. estaEsta propuesta chocó con la reticencia de algunos responsables de los ferrocarriles, pero en 1881 se aceptaronaceptó la idea de William Frederick Allen, Secretario de la Convención General dedel Tiempo y Editor Gerente de la "Guía Oficial para Ferrocarriles de Viajeros" para una racionalización de sistemas horarios,: en quelaquel momento había vigentes más de 50, y se proponía reducirlos a cinco. Este sistema fue adoptado por los responsables de las líneas férreas y de algunas ciudades que tenían varias estaciones ferroviarias. Aún así, algunas poblaciones se opusieron al cambio, como [[Indianápolis]], que no entendía comocómo se podría imponer la hora ferroviaria para las tareas cotidianas de sus ciudadanos.<ref name=raf> Ralph R. Hamerla 2006 . [https://books.google.com/books?id=GJcGbpQJHnwC&pg=PT21&lpg=PT21&dq=an+american+scientist+on+the+research+frontier+edward+morley+community+and+radical+ideas+in+% 22nineteenth + siglo% 22 + ciencia y fuente = web & ots = 99CAtKSpoq y sig = VJ0htLObm4GYEHo8aVDfguhrPWM & hl = es # PPT73, M1 '' un científico estadounidense en la investigación de vanguardia pp 96-7 ''] - Obtenido 4 de marzo de </ref> Aún así, con el apoyo de casi todas las compañías ferroviarias, la mayoría de las ciudades y observatorios influyentes como los de [[Yale]] y [[Harvard]], se produjo la introducción delde tiempola ferroviariohora ferroviaria estándar el 18 de noviembre de 1883,. pero no fue hastaHasta 1918 cuandono se aprobó legalmente.<ref name=refny> NY Times Archive - 10 de octubre de 1883 [https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1883/10/10/106260330 .pdf "Railway Time Belt William (Frederick) Allen"] - Obtenido el 4 de marzo </ref> <ref name=NM> NMAH del Smithsonian - Aniversario Exposición de prensa 1999 [http://americanhistory.si.edu/news/pressrelease.cfm?key = 29 & newskey = 97 "La hora estándar de América del Norte se introdujo en 1883"] - Recuperado el 4 de marzo </ref>
===Corea ===
En [[Corea]] en 1904 durante la [[Guerra ruso-japonesa]] el gobierno de ocupación japones quejaponés impuso la hora estándar de Japón en lugar de la tradicional coreana. En 1908 se volvió de nuevo a la hora coreana, que estaba referenciada a la GMT con un adelanto de ocho horas y 30 minutos, dos minutos más que la japonesa.<ref name=libro> {{cita libro|título = 朝鮮 鉄 道 史:. 全 (Historia de tren elegida: completa)|año = 1915|autor=朝鮮 総 督府 鉄 道 局 (Buró de Ferrocarriles del Gobierno general de Chosen) | url={{Google book |yg1lQAg_JKoC | página=428 | plainurl=yes}} | página=385}} </ref>
=== India ===
Las compañías de ferrocarriles de la [[India]] tuvieron una rápida expansión conectando ciudades como [[Bombay]], [[Calcuta]], [[Lahore]] y [[Madrás (India)|Madrás]], manteniendo cada línea el horario local. A finales de la década de 1860, al conectarse las redes, la situación se hizofue volviendo cada vez más confusa, hasta que en 1870 se adoptó la hora de Madrás para todas la líneas. Las razones que avalaban esta decisión fueron, fundamentalmente, dos que: la longitud de Madrás está aproximadamente a medio camino entre Calcuta y Bombay, y su observatorio realizó la labor de patrón horario para sincronizar los relojes de las estaciones con un sistema similar al utilizado desde 1852 en el Reino Unido. <Ref name=madras> [http://wwp.greenwichmeantime.co.uk/time-zone/asia/india/time/indian-time-zones .htm "Tiempo ferrocarril indio" Greenwich2000 Limited Fecha de la consulta: 4 de marzo de 2008.] </ref>
La extensión del país, así como los sistemasistemas políticopolíticos de autonomía que mantenían Bombay y Calcuta, impidió que se extendiera el horario único ferroviario a todo el país hasta bien entrado el siglo XX.<ref name=irfc> [http://www.irfca.org/faq/faq-misc.html "Hora normal y la hora estándar india " IRFC - los indios Ferrocarriles del club de fans Fecha de la consulta: 4 de marzo de 2008.] </ref>
Aunque en 1884 se habían presentado propuestas de establecimiento de una misma zona horaria basada en los meridianos, no fue hashasta 1906 cuando se estableció una zona horaria única usando la hora de [[Allahabad]]. Aún así, Calcuta mantuvo su propia hora hasta 1948, y Bombay siguió manteniendo una hora no oficial hasta 1955. <ref name="Meera"> Kosambi, Meera [https://books.google.com/books?id=XU8dmAiaZSgC&pg=PA164&lpg=PA164&dq= 22railway% + 22% + tiempo 2Bmadras% + -table y fuente = web & ots = rGuQIRfSSk y sig = # 3qz0OmnRCMIsGmqkEssMuZN9Nm4 PPA176, el tiempo M1 Bombay en Intersecciones: Tendencias socioculturales en Maharashtra P161] (ISBN 978-81-250-1878-0 : Orient Longman, 2000). Consultado el 4 de marzo de 2008. </ref>
== Tiempo ferroviario y sociedad ==
* [[Thomas Hardy]] en ''[[Un par de ojos azules]]'' hace referencia específica al tiempo ferroviario y su efecto en el tiempo humano que aparentemente se contrae. <ref> Gilmartin, Sophie [https://books.google .com / books? id = k-aaX2lOJZYC & pg = PA224 & lpg = PA224 & dq =% 22railway + time% web & ots = -pq_pañe a la naturaleza de la naturaleza de la naturaleza y los animales en su lugar. Hardy p224] - Recuperado el 4 de marzo </ref>
* [[Alan Plater]], un dramaturgo inglés, escribió la obra ''Only A Matter Of Time'', en 2002. Un granjero galés y [[Isambard Kingdom Brunel]] se encuentran. Se pronuncia un discurso sobre la inminente llegada del ferrocarril que conectará su aldea a Londres, donde trata como esto requerirá la estandarización del tiempo y cómo afectará la vida de los aldeanos. <ref> [http://www.thestage.co .uk / reviews / review.php / 11519 / only-a-matter-of-time '' [[The Stage]] Revisión de Sólo una Cuestión de Tiempo 10-02-2006], Consultado el 13-10-2011 </ref>
== Los relojes en las estaciones ==
Dada la importancia de mantener el horario de los diferentes servicios que realizaba el ferrocarril y la pocoaún disponibilidadescasa por parteposesión de larelojes poblaciónpor delos relojesparticulares, se colocaron relojes públicos en las estaciones ferroviarias, tanto en los vestíbulos y andenes, como en las fechadasfachadas y sitiosotros relevanteslugares visibles de las más importantes. El reloj de la estación se convirtió en un elemento relevante que se destacó con la arquitectura de los diferentes edificios donde tomó un lugar privilegiado, llegando, en algunos casos a ser monumentalesmonumental.
Por regla general, los relojes de las estaciones se solían adelantar dos o tres minutos, con la intención depara que los clientes apresurasen el paso y llegasen a la estación con tiempo suficiente. Esta costumbre, ya convertida en tradición, se mantiene en algunos lugares como en la estación Grand Central de Nueva York, donde los trenes siempre salen un minuto más tarde del que marca la hora oficial.
Los relojes situados en el vestíbulo y en los andenes de una estación están regidos por una misma maquinaria. El reloj del andén principal, ubicado en la parte central del mismo, tiene dos caras paray quese depuede esta forma pueda ser vistover desde ambos ladolados.<ref name=juanjo/>
== Referencias ==
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