Diferencia entre revisiones de «Peajes del Sund»

Los '''peajes del Sund''' o '''peaje del estrecho ''' {{Lang-da|Øresundstolden}}) fueron [[Arancel|peajes]] cobrados por el cruzecruce del estrecho de [[Estrecho de Øresund|Øresund]] y que fueron una de las principales fuentes de ingresos del [[reino de Dinamarca]], llegando a suponer dos tercios de los ingresos estatales en los siglos XVI y XVII. Fueron introducidos por el rey [[Erico de Pomerania]] en 1429 y se mantuvieron en vigor hasta la Convención de Copenhague de 1857 (con una exención para barcos suecos entre 1660 y 1712).

Todo los barcos extranjeros que pasarabpasaban a través del estrecho, fuera su destino Dinamarca o no, tenían que parar en [[Elsinor|Helsingør]] y pagar un peaje a la corona danesa. Si un barco se negaba a parar, los cañones en Helsingør y [[Helsingborg]] podían abrir fuego y hundirlo. En 1567, el peaje fue convertido en una tasa de un 1-2% del valor del [[Carga de pago|cargo]], triplicando los ingresos. Para evitar que los capitanes declararan cargos menores a la realidad, la corona danesa se reservó el derecho de complarcomprar el cargo al precio del manifiesto presentado.

Para evitar que los barcos tomaran una ruta diferente, los peajes se recolectabancobraban también en los otros dos estrechos daneses: el [[Gran Belt]] y el [[Pequeño Belt]]. A veces se prohibíprohibió a los barcos no daneses usar dichas rutas.

La Convención de Copenhague, firmada el 14 de marzo de 1857, abolió los peajes en los estrechos daneses y el resto de [[aguas internacionales]].<ref>https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=hvd.hj1391;view=1up;seq=60</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.unesco.org/csi/act/russia/legalpro6.htm|título=Legal provision: maritime law|editorial=UNESCO}}</ref> Era cada vez más evidente que los peajes tenían un gran impacto en el comercio danés, a pesar de que supusiera un octavo de los ingresos estatales, y las naciones marítimas se estaban volviendo cada vez más hostiles a este tipo de imposiciones. En compensación por la abolición del impuesto, el Dinamarca recibió un pago de 33.5 millones rigsdalersde [[rigsdaler]]<nowiki/>s del resto de firmantes de la Convención.<ref>{{Cita web|url=http://www.danskskaanskforening.dk/DST/2-05-oresundstolden.htm|título=Øresundstolden|apellido=Hvidegaard|nombre=Torben|fecha=2 de mayo de 2005|editorial=Dansk-Skånsk Tidsskrift|idioma=da|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20131023020829/http://www.danskskaanskforening.dk/DST/2-05-oresundstolden.htm|fechaarchivo=23 de octubre de 2013}}</ref> [[Gran Bretaña]] pagó aproximadamente un tercio y [[Imperio ruso|Rusia]] otro tercio.<ref name="Alexandersson">{{Cita libro|título=International Straits of the World: The Baltic Straits|año=1982|editorial=Martinus Nijhoff Publishers|isbn=90-247-2595-X}}</ref> Una convención similar entre Dinamarca y los [[Estados Unidos]], firmada en [[Washington D. C.|Washington]] el mismo año dio a los barcos estadounidens paso franco en perpetuidad a cambio de $393,000.