Diferencia entre revisiones de «Efecto Mohring»

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El '''Efectoefecto Mohring''' es la observación que, si la frecuencia de un [[Transporte público|servicio de transporte]] (p. ej., autobuses por hora) se incrementa con la demanda, entonces un aumento en la demanda acorta el tiempo de espera de pasajeros en paradas y estaciones. Porqueel tiempo de espera forma parte de los costes de transporte, el efecto Mohring implica aumentar [[Ley de los rendimientos decrecientes|rendimientos]] a escala para servicios de transporte urbano planificado.
 
Por ejemplo, suponiendo que los pasajeros llegan aleatoriamente a una parada de autobús en el periodo de una hora, mientras el autobús llega una vez por hora. El periodo promedio de espera es de 30 minutos . Si el número de pasajeros por hora aumenta lo suficiente para justificar dos autobuses por hora, entonces el promedio de espera se reduce a 15 minutos. La presencia de usuarios adicionales reduce el coste de los pasajeros existentes. Este efecto de anti-congestión es opuesto al efecto de congestión de carreteras habitual, donde un aumento en el número de usuarios disminuye la velocidad y la calidad de servicio de los otros usuarios.
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* Furgoneta Reeven, Peran (2008) Subsidisation de Transporte Público Urbano y el Mohring Efecto, ''Revista de Economía de Transporte y Política'', Volumen 42, Número 2, mayo 2008, pp.  349@–359(11)
* Barra-Yosef, Asaf, Karel Martas, Itzhak Benenson (2013) Un modelo del ciclo vicioso de una línea de autobús, Parte de Búsqueda del Transporte B: Metodológico, Volumen 54, pp.  ''37-50''
 
[[Categoría:Transporte]]
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