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La longitud total del trazado es de {{nowrap|175 [[km]]}}, de los cuales 94 son del ramal [[Vitoria]]-[[Bilbao]]. Hay un total de {{nowrap|157 km}} de vía doble y otros {{nowrap|37 km}} de vía única.
Las características técnicas teóricas del trazado son: radio mínimo de curvas de {{nowrap|3100 m}} y pendientes máximas de 15 milésimas por metro ({{nowrap|1,5 %}}), con velocidades que oscilan entre {{nowrap|120 km/h}} de máxima para un supuesto tráfico de mercancías y los {{nowrap|250 km/h}} de máxima para los viajeros.<ref name="adif" /> El trazado se realizará en un {{nowrap|70 %}} bajo túneles, lo que supone un {{nowrap|40 %}} de la totalidad del recorrido, o sobre viaductos, un {{nowrap|20 %}} del recorrido. Habrá 23 túneles y 44 viaductos.<ref name="adif" /> Según otras fuentes, la longitud total de la infraestructura es de {{nowrap|171,9 km}}, de los cuales son en túnel {{nowrap|104,3 km}} ({{nowrap|60,64%}}), en viaducto {{nowrap|17,0 km}} ({{nowrap|9,93%}}) y a cielo abierto {{nowrap|50,6 km}} ({{nowrap|29,43%}}).
El espacio en el que se sitúan las vías, la anchura del tablero de los viaductos, es de 14{{esd}}m.<ref name="correo12">{{Cita web
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La entrada en servicio de esta infraestructura permitirá reducir el tiempo de viaje entre las tres capitales: Vitoria-San Sebastián en un {{nowrap|60 %}}, y entre Bilbao-San Sebastián y Bilbao-Vitoria en un {{nowrap|80 %}} (la duración actual del recorrido en transporte ferroviario entre capitales como Bilbao y San Sebastián es de algo más de 2 horas y 15 minutos; entre Bilbao y Vitoria es de 2 horas 20 minutos con transbordo en [[Miranda de Ebro]], y por último, entre Vitoria y San Sebastián es de 1 hora y 40 minutos).
Los servicios de mercancías llegarán directamente hasta el [[puerto de Bilbao]], en [[Santurce (España)|Santurce]] ([[Vizcaya]]) por [[Variante sur ferroviaria de mercancías de Bilbao|la variante sur ferroviaria]]; al [[puerto de Pasajes]] ([[Guipúzcoa]]), a través de un acceso desde [[Irún]], creando una intermodal de mercancías en [[Lezo]]. Las asociaciones y movimientos sociales contrarios a la ejecución de esta infraestructura denuncian que no hay un estudio técnico específico de transporte ni de viabilidad socio-económica que justifique dicha inversión, y que dicha rentabilidad es inexistente.
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