Diferencia entre revisiones de «Culata (motor)»
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La '''culata''', '''tapa de cilindros''', '''cabeza del motor''' o '''tapa del bloque de cilindros''' es la parte superior de un [[motor de combustión interna]] que permite el cierre de las [[Cámara de combustión|cámaras de combustión]].
Son varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la culata, según el tipo de motor, siendo la más sencilla la del motor de dos tiempos refrigerado por aire (Fig. 4 culata Morini de un scooter) en la que literalmente es la tapa del cilindro atravesada por el orificio roscado para la bujía y que por una de sus caras tiene las aletas de refrigeración
Los motores antiguos refrigerados por agua pero con válvulas en el bloque, son también sencillamente la tapa de los cilindros conformando la cámara de combustión, presentando la diferencia de ser una pieza de fundición hueca que en su interior conduce el elemento refrigerante que es el agua. las cabezas de los motores son muy diferentes en cuanto a material a comparación del monobloque.
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Si el motor de combustión interna es de encendido provocado ([[motor Otto]]), lleva orificios roscados donde se sitúan las [[bujía]]s. En caso de ser de encendido por compresión ([[motor diésel]]) en su lugar lleva los orificios para los [[inyector]]es.
La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en [[aleación]] ligera y se une al bloque motor mediante [[tornillo]]s y una [[Junta de estanqueidad|junta]]: la junta de culata. Se construye con estos elementos porque el sistema de enfriamiento debe ser rápido, y estos elementos se enfrían rápidamente.
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