Diferencia entre revisiones de «Airbus A300»

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Después del lanzamiento, las ventas del A300 fueron pocas durante algunos años, siendo la mayor parte de los pedidos provenientes de aerolíneas que tenían la obligación de comprar productos locales (especialmente [[Air France]] y [[Lufthansa]]). En cierto momento, debido a la crisis del petróleo, Airbus tuvo 16 ejemplares sin vender aparcados con el fuselaje todo blanco esperando comprador.
 
Se reconoció que el concepto de avión de fuselaje ancho para distancias cortas era equivocado. Las compañías aéreas que operaban el A300 en vuelos de corto radio tuvieron que reducir frecuencias para llenar el avión. Como resultado, perdían pasajeros ante las aerolíneas que operaban los mismos vuelos en aviones de fuselaje estrecho, que eran más comunes. La supuesta comodidad que pretendía ofrecer a sus pasajeros era una fantasía. Al final, Airbus desarrolló una familia de aviones de fuselaje estrecho, el [[Familia Airbus A320|A320]], para competir con los ya establecidos [[Boeing 737]] y [[McDonnell Douglas DC-9]]/[[McDonnell Douglas MD-80|MD-80]]. Lo que salvaría al A300 fue la introducción de las [[ETOPS|reglas que permitirían a los aviones bimotores volar a largas distancias que antes estaban fuera de sus límites]]. Ello permitió a Airbus desarrollar el A300 como un avión para distancias medias y largas.
 
En 1977 [[Eastern Airlines]] se interesó por el modelo y alquiló cuatro A300 para probar como se adaptarían a sus rutas y a su flota, hasta ese momento compuesta exclusivamente por modelos americanos. Posteriormente compró 23, y desde entonces el A300 se vendió en gran cantidad, hasta alcanzar la cifra actual de 843 ejemplares fabricados.
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