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Diferencia entre revisiones de «De Havilland Canada DHC-2 Beaver»

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{{Título en minúscula}}
{{Ficha de aeronave
|nombre = de Havilland Canada DHC-2 Beaver
|imagen = C-FGYN Adlair Aviation de Havilland Beaver (DHC2) 01.jpg
|pie de foto = de Havilland Canada DHC-2 Beaver equipado con flotadores.
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|fabricante = {{bandera|Canadá|1921}} [[de Havilland Canada]]
|diseñador = Fred Buller y R.D. "Dick" Hiscocks
|primer vuelo = [[16 de agosto]] de [[1947]]
|introducido = [[1948]]
|retirado =
|estado = En servicio
|usuario =
|usuario = <br />{{bandera|Colombia}}[[Fuerza Aérea Colombiana]]
|otros usuarios =
|producción = [[1947]] - [[1967]]
|unidades construidas = 1.6571657
|coste del programa =
|coste unitario =
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== Historia ==
 
Dicho momento llegó a consecuencia de los requerimientos específicos planteados por el Departamento de Tierras y Bosques de la provincia de [[Ontario]] . El avión resultante también se adaptaba perfectamente a las necesidades de los pilotos forestales de EE.UUEstados Unidos y otros países, acerca de un transporte utilitario STOL eficaz, resistente y fiable.
 
El ''Beaver'' se ha convertido en un símbolo del norte canadiense, y se ha ganado un gran prestigio en el mundo; la designación internacional de [[ICAO]] para los planes del vuelo es ''DHC-2''. El tipomodelo se utiliza para el trabajo aéreo; (fumigación), y ha sido utilizado por las fuerzas armadas como avión para uso general; el cuerpoCuerpo de aireAéreo del ejércitoEjército de [[Estados Unidos]] compró varios cientos. Nueve ''DHC-2'' todavía están en servicio con el auxiliarCuerpo Auxiliar de la fuerzaFuerza aéreaAérea de [[Estados Unidos]] (Patrulla Civil del Aire) para la búsqueda y el rescate. Un ''Beaver'' de la fuerza aérea de [[Nueva Zelanda]] apoyó la expedición de Sir [[Edmund Hillary]] al [[Polo Sur]].
 
== Diseño y desarrollo ==
[[File:G-DHCZ De Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk1 14-09-2014 16-34-33.JPG|thumb|right| De Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk1 G-DHCZ.]]
[[Archivo:De Havilland Canada DHC-2 Beaver, Ketchikan, Alaska, Estados Unidos, 2017-08-16, DD 65.jpg|miniaturadeimagen|De Havilland Canada DHC-2 Beaver en pleno aterrizaje.]]
[[Archivo:De Havilland Canada DHC-2 Beaver, Ketchikan, Alaska, Estados Unidos, 2017-08-16, DD 17-19 HDR.jpg|miniaturadeimagen|Interior de la cabina.]]
Después de extensas consultas con los pilotos canadienses, se comenzó el desarrollo y diseño del Beaver - un confiable, monomotor de ala alta el cual podía ser operado con ruedas, esquíes o flotadores. El Beaver fue diseñado para el vuelo en áreas montañosas y remotas. Su capacidad [[STOL]] le hizo ideal para las áreas normalmente solamente accesibles vía canoa o a pie. Como vuela a menudo a lugares remotos (normalmente en climas fríos) el canalón que llena el depósito de aceite está situado en el interior de la cabina, por lo que puede ser rellenado mientras el avión está en vuelo. El primer vuelo del Beaver fue realizado en Downsview, Ontario por el veterano piloto de la segunda guerra mundial Russ Bannock el [[16 de agosto]] de [[1947]] y el tipo obtuvo el certificado en Canadá durante marzo de [[1948]], primer avión de producción era entregado en abril.
 
Después de extensas consultas a los pilotos canadienses, se comenzó el desarrollo y diseño del ''Beaver'', un confiable monomotor de ala alta que podía ser operado con ruedas, esquís o flotadores. El ''Beaver'' fue diseñado para el vuelo en áreas montañosas y remotas. Su capacidad [[STOL]] le hizo ideal para las áreas normalmente solamente accesibles vía canoa o a pie. Como vuela a menudo a lugares remotos (normalmente en climas fríos), el canalón que llena el depósito de aceite está situado en el interior de la cabina, por lo que puede ser rellenado mientras el avión está en vuelo. El primer vuelo del ''Beaver'' fue realizado en Downsview, Ontario, por el veterano piloto de la segunda guerra mundial Russ Bannock el 16 de agosto de 1947 y el modelo obtuvo el certificado en Canadá durante marzo de 1948. El primer avión de producción fue entregado en abril.
La producción a gran escala ya había comenzado y el '''Beaver I''' pronto entró en servicio, equipado con el motor radial Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior. De los 1.657 Beaver I construidos, unos 980 fueron a parar a las Fuerzas Armadas de EE UU (pruebas de servicio con '''YL-20''', aviones de serie '''L-20A y L-20B''', redesignados '''U-6''' en [[1962]]) y 46 al ejército británico. Luego siguió un único '''Beaver II''' con [[motor radial]] de nueve cilindros Alvis Leonides, y, en [[1964]], unos cuantos '''Turbo-Beaver III''' con capacidad para diez pasajeros, propulsados por el turbohélice United Aircraft of Canada Ltd (más tarde [[Pratt & Whitney Canada PT6]] o -20 de 578 cv. La mayor parte de los Turbo-Beaver fueron adquiridos por usuarios civiles. En Nueva Zelanda, un Beaver tenía instalado un turbohélice [[Garrett TFE731]].
El avión fue un éxito inmediato dentro de la comunidad canadiense de la aviación. La compañía contrató el veterano piloto Punch Dickins como su director de ventas y cuando la producción finalmente cesó en [[1967]], se habían fabricado 1.657 Beaver.
 
La producción a gran escala ya había comenzado y el '''Beaver I''' pronto entró en servicio, equipado con el motor radial Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior. De los ''Beaver I'' construidos, unos 980 fueron a parar a las Fuerzas Armadas de Estados Unidos ('''YL-20''' de pruebas de servicio, aviones de serie '''L-20A''' y '''L-20B''', redesignados '''U-6''' en 1962) y 46 al Ejército británico. Luego siguió un único '''Beaver II''' con [[motor radial]] de nueve cilindros Alvis Leonides, y, en 1964, unos cuantos '''Turbo-Beaver III''' con capacidad para diez pasajeros, propulsados por el turbohélice United Aircraft of Canada Ltd (más tarde [[Pratt & Whitney Canada PT6]]-6 o -20 de 578 eph. La mayor parte de los ''Turbo-Beaver'' fueron adquiridos por usuarios civiles. En Nueva Zelanda, un ''Beaver'' tenía equipado con un turbohélice [[Garrett TFE731]]. El avión fue un éxito inmediato dentro de la comunidad canadiense de la aviación. La compañía contrató el veterano piloto Punch Dickins como su director de ventas y cuando la producción finalmente cesó en 1967, se habían fabricado 1657 ''Beaver''.
En el apogeo de su carrera, el Beaver se había distribuido en unos 50 países, en los que alcanzó un gran prestigio por sus prestaciones, su estabilidad en tierra, que proporcionaba el tren de aterrizaje de vía ancha y rueda de cola, y su versatilidad. Básicamente, tenía acomodo para el piloto y siete pasajeros; estos últimos podían sustituirse por 680 kg de carga. Su capacidad para operar con tren de aterrizaje, esquíes o flotadores, permitió una gran flexibilidad de utilización del Beaver.
 
En el apogeo de su carrera, el ''Beaver'' se había distribuido en unos 50 países, en los que alcanzó un gran prestigio por sus prestaciones, su estabilidad en tierra, que proporcionaba el tren de aterrizaje de vía ancha y rueda de cola, y su versatilidad. Básicamente, tenía acomodo para el piloto y siete pasajeros; estos últimos podían sustituirse por 680 kg de carga. Su capacidad para operar con tren de aterrizaje, esquís o flotadores, permitió una gran flexibilidad de utilización del ''Beaver''.
== Véase también ==
 
== Variantes ==
 
; Beaver I
: Avión de transporte utilitario STOL monomotor.
; Beaver AL Mk 1
: Avión de transporte utilitario STOL para el [[Ejército Británico]].
; C-127
: Designación original de los aviones ''DHC-2'' usados por los militares estadounidenses, redesignados '''L-20'''.<ref>[https://books.google.com/books?id=Jfw9AQAAIAAJ ''Aviation Week and Space Technology''.] Volume 54, 1951. p. 9.</ref>
; YL-20
: Aviones de pruebas y evaluación para los militares estadounidenses.
; L-20A Beaver
: Avión de transporte utilitario STOL para el [[Ejército de los Estados Unidos]], más tarde redesignados '''U-6A''' en 1962, 968 construidos.
; L-20B Beaver
: Básicamente similar al '''L-20A''', pero con cambios menores de equipamiento. Se vendieron seis al Ejército estadounidense. Más tarde redesignados '''U-6B''' en 1962.
; U-6A
: Aviones '''L-20A''' del Ejército estadounidense redesignados.
; U-6B
: Aviones '''L-20B''' del Ejército estadounidense redesignados.
; Beaver II
: Un avión equipado con un motor radial [[Alvis Leonides]].<ref name="JAWA66 p19"/><ref name = "bae heri"/>
; Wipaire Super Beaver
: Conversión de ''L-20 Beaver'' excedentes del Ejército y Fuerza Aérea estadounidenses.
; Wipaire Boss Turbo-Beaver
: Conversión turbo equipada con un PT-6, pero reteniendo la forma curva del empenaje inferior.
; Turbo-Beaver III
: Propulsado por un motor turbohélice [[Pratt & Whitney PT6A]]-6 o -20 de 431 kW (578 ehp).
; Airtech Canada DHC-2/PZL-3S
: Conversión de piezas realizada por [[Airtech Canada]] en los años 80, usando motores radiales nuevos [[PZL-3]]S de 450 kW (600 hp).
; Volpar Model 4000
: Conversión de los años 70 por [[Volpar]], primer vuelo en abril de 1972 con morro modificado con un turbohélice [[Garrett TPE331|AiResearch TPE331-2U-203]] con hélice tripala. Otros cambios incluían unos nuevos empenaje y timón.<ref name="Janes">Taylor 1973, p. 457.</ref>
; Viking DHC-2T ''Turbo Beaver''
: Beaver refabricados por Viking Air, actualizados con un motor turbohélice [[Pratt & Whitney Canada PT6|Pratt & Whitney Canada PT6A-34]] de 507 kW (680 hp).<ref name="Viking2T">{{cite web |url = http://www.vikingair.com/content.aspx?id=270 |title = DHC-2 Turbo Beaver |accessdate = 29 September 2012 |last = [[Viking Air]] |date = n.d. |deadurl = yes |archiveurl = https://web.archive.org/web/20120717002319/http://www.vikingair.com/content.aspx?id=270 |archivedate = 17 July 2012 |df = dmy-all }}</ref>
 
== Operadores ==
=== Civiles ===
 
El ''DHC-2'' es popular con las compañías aéreas chárter, fuerzas policiales y pequeños operadores de aerotaxi, así como entre particulares y compañías. Tanto la [[Policía Montada de Canadá]] como la [[Guardia Fronteriza Finlandesa]] operan el avión.
 
=== Militares ===
[[File:De Havilland Beaver DA-SC-99-04701.jpg|thumb|Ejemplar del Ejército estadounidense.]]
[[File:U-6A Beaver.jpg|thumb|U-6A Beaver en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.]]
[[File:U6-Beaver.png|thumb|Avión U-6A Beaver en exhibición.]]
[[File:DHC-2 Beaver OH-MVM in Vellamo Kotka Finland.jpg|thumb|DHC-2 Beaver OH-MVM en el Maritime Centre Vellamo en Kotka, Finlandia.]]
 
;{{ARG}}
* [[Fuerza Aérea Argentina]]
;{{AUS}}
* [[Real Fuerza Aérea Australiana]]: Cinco en servicio en 1955–1964.
;{{AUT}}
* [[Fuerza Aérea Austriaca]]
;{{flag|Burma}}
* [[Fuerza Aérea Birmana]]
;{{CAM}}
* [[Real Fuerza Aérea Camboyana]]: recibió tres ''L-20'' de los Estados Unidos a finales de los años 50.<ref name="ae37 p40">Grandolini ''Air Enthusiast'' Thirty-seven, p. 40.</ref>
;{{CHI}}
* [[Fuerza Aérea de Chile]]
;{{TWN}}
* [[Fuerza Aérea de la República de China]]
;{{COL}}
* [[Fuerza Aérea Colombiana]]
;{{CUB}}
* [[Fuerza Aérea de Cuba]]
;{{DOM}}
* [[Fuerza Aérea Dominicana]]
;{{FIN}}
* [[Fuerza Aérea Finlandesa]]
* [[Guardia Fronteriza Finlandesa]]
;{{FRA}}
* [[Armée de l'air]]
;{{GHA}}
* [[Fuerza Aérea Ghanesa]]
;{{GRE}}
* [[Fuerza Aérea Griega]]
* [[Ejército Griego]]
;{{HAI}}
* [[Fuerzas Armadas de Haití]]
;{{IDN}}
;{{bandera2|Irán|1933}}
* [[Fuerza Aérea Imperial Iraní]]
;{{KEN}}
* [[Fuerza Aérea de Kenia]]: en operación en 1964–1983.
;{{flag|Laos|1952}}
* [[Real Fuerza Aérea Laosiana]]
;{{NLD}}
* [[Real Fuerza Aérea de los Países Bajos]]
;{{NZL}}
* [[Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda]]
;{{OMN}}
* [[Real Fuerza Aérea de Omán]]
;{{flag|Panama}}
* [[Fuerzas Públicas de Panamá]]
;{{PAR}}
* [[Fuerzas Armadas de Paraguay]]: 4 ''U-6A'' donados por MAP en 1975.
;{{PER}}
* [[Fuerza Aérea del Perú]]
;{{PHI}}
* [[Fuerza Aérea de Filipinas]]<ref>{{cite web |url=https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1979/1979%20-%202887.html |title=Flight International World Air Forces 1979 |date=1979-08-04 |access-date=2018-09-23}}</ref>
* [[Armada Filipina]]
; [[Federación de Arabia del Sur]]
* Fuerza Aérea de la Federación de Arabia del Sur
;{{bandera2|Corea del Sur}}
* [[Fuerza Aérea de la República de Corea]]<ref>{{cite web|url=http://www.flugzeuginfo.net/galleryphoto_en.php?photoid=5765|title=De Havilland Canada U-6A Beaver (DHC-2), Republic of Korea Air Force (ROKAF), Registrierung 11-6837, Seriennummer 386, Copyright Karsten Palt, Foto ID 5765 - flugzeuginfo.net|first=Karsten|last=Palt|website=www.flugzeuginfo.net|accessdate=9 June 2018}}</ref>
;{{bandera2|Vietnam del Sur}}
* [[Fuerza Aérea de Vietnam]]
;{{bandera2|Yemen del Sur}}
* Fuerza Aérea de Yemen del Sur
;{{THA}}
* [[Real Ejército Tailandés]]
;{{TUR}}
* [[Ejército de Turquía]]
;{{UGA}}
;{{UK}}
* [[Cuerpo Aéreo del Ejército]]: adquirió 46 ''Beaver''.<ref name="JAWA66 p19">Taylor 1966, p. 19.</ref>
;{{USA}}
* [[Patrulla Aérea Civil]]
* [[Ejército de los Estados Unidos]]
* [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]]<ref name="NMUSAF">{{cite web |title=De Havilland U-6A Beaver |url=http://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/MuseumExhibits/FactSheets/Display/tabid/509/Article/196901/de-havilland-u-6a-beaver.aspx |website=National Museum of the US Air Force |accessdate=16 January 2017 |date=29 May 2015}}</ref>
* [[Armada de los Estados Unidos]]<ref name="swan navy p482">Swanborough and Bowers 1976, p. 482.</ref>
;{{YUG}}
* [[Fuerza Aérea de la República Federal Socialista de Yugoslavia]]
;{{ZAM}}
* [[Fuerza Aérea de Zambia]]
 
== Especificaciones ==
 
{{Especificaciones de aeronave
|referencia = 'The Encyclopedia of World Aircraft'',<ref>Donald 1997, p. 328.</ref> ''BAE Systems''<ref name = "bae heri">[http://www.baesystems.com/en/heritage/de-havilland-canada-dhc-2-beaver "De Havilland Canada DHC-2 Beaver."] ''BAE Systems'', Retrieved: 30 April 2017.</ref>
|imagen = U-6A Beaver 3-view.png
|descripción imagen = Dibujo 3 vistas del de Havilland Canada U-6A Beaver.
|tamaño imagen = 600px
|avión o helicóptero? = avión
|reactor o hélice? = hélice
|tripulación = Uno (piloto)
|capacidad = Seis pasajeros
|carga = 953 kg
 
|longitud = 9,22 m
|envergadura = 14,63 m
|altura = 2,74 m
|superficie alar = 23,2 m<sup>2</sup>
|perfil alar =
|peso vacío = 1361 kg
|peso cargado = 2313 kg
|peso útil =
|peso máximo =
 
|motores por hélice = 1
|tipo motor = [[motor radial]] de nueve cilindros refrigerado por aire
|modelo motor = [[Pratt & Whitney R-985]] Wasp Jr
|potencia = 336 kW
|potencia unidad = <!-- kw/cv/hp -->
|potencia más = (450 hp)
|potencia/peso =
|potencia/peso más =
|hélices por motor =
|tipo hélice =
|diámetro hélice =
 
|otros general =
 
|vnexceder =
|vnexceder más =
|vnormal = 255 km/h
|vnormal más =
|vcrucero = 230 km/h
|vcrucero más =
|vpérdida =
|vpérdida más =
|vmcontrol =
|vmcontrol más =
 
|autonomía = 732 km
|autonomía más =
|autonomía combate =
|autonomía combate más =
|autonomía ferry =
|autonomía ferry más =
|radio acción =
|radio acción más =
|techo vuelo = 5486 m
|techo vuelo más = (18 000 pies)
|régimen ascenso = 5,2 m/s
|régimen ascenso más = (1020 pies/min)
 
|carga alar =
|carga alar más =
 
|otros rendimiento =
 
<!-- Armamento -->
|armas de proyectil =
|número ametralladoras =
|ametralladoras =
|número cañones =
|cañones =
|bombas =
|misiles =
|cohetes =
|otras armas =
 
|puntos anclaje =
|capacidad anclaje =
 
|aviónica =
}}
 
== Véase también ==
 
{{Sección VT
Línea 48 ⟶ 255:
* [[de Havilland Canada]]
|relacionado=
* {{Bandera|Canadá|1921}} [[de Havilland Canada DHC-3 Otter]]
|ítem=Aeronaves
|similares=
* {{banderaBandera|AustraliaCanadá|1921}} [[GippslandFairchild F-11 GA8Husky]]
* {{bandera|FranciaAustralia}} Max[[Gippsland Holste M.H. 1521 BroussardGA8]]
* {{Bandera|CanadáEstados Unidos|1912}} Murphy[[Helio MooseCourier]]
* {{bandera|Francia}} [[Max Holste Broussard]]
* {{Bandera|Canadá}} Noorduyn Norseman
* {{banderaBandera|Nueva ZelandaCanadá}} PAC[[Murphy CrescoMoose]]
* {{Bandera|Canadá|1921}} [[Noorduyn Norseman]]
|secuencias= [[de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk|DHC-1]] - '''DHC-2''' -
* {{bandera|Nueva Zelanda}} [[PAC P-750 XSTOL]]
[[de Havilland Canada DHC-3 Otter|DHC-3]] -
* {{Bandera|Suiza}} [[Pilatus PC-6 Porter]]
[[de Havilland Canada DHC-4 Caribou|DHC-4]] -
|secuencias=
[[de Havilland Canada DHC-5 Buffalo|DHC-5]] -
* Secuencia '''DHC-_''' (interna de de Havilland Canada): [[de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk|DHC-1]] - '''DHC-2''' - [[de Havilland Canada DHC-3 Otter|DHC-3]] - [[de Havilland Canada DHC-4 Caribou|DHC-4]] - [[de Havilland Canada DHC-5 Buffalo|DHC-5]] →
[[de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter|DHC-6]]-
* Secuencia '''C-_''' (Aviones de carga del USAAS/USAAC/USAAF/USAF (1925-62)): ← [[Douglas C-124 Globemaster II|C-124]] - [[Northrop YC-125 Raider|C-125]] - [[Cessna 195|C-126]] - '''C-127 (I)''' - [[Boeing C-127|C-127 (II)]] - [[Fairchild XC-120 Packplane|C-128]] - [[Douglas C-47 Skytrain|C-129]] →
[[de Havilland Canada Dash 7|DHC-7]] -
* Secuencia '''L-_''' (Aviones de Enlace de las USAAF/USAF (1942-1962)): ← [[Ryan Navion|L-17 ]] - [[Piper PA-18 Super Cub|L-18]] - [[Cessna O-1 Bird Dog|L-19]] - '''L-20''' - [[Piper PA-18 Super Cub|L-21]] - [[Ryan Navion|L-22]] - [[Beechcraft L-23 Seminole|L-23]] →
[[de Havilland Canada Dash 8|DHC-8]]
* Secuencia '''U-_''' (Aviones Utilitarios estadounidenses (1962-actualidad)): ← [[Cessna 310|U-3]] - [[Aero Commander 500 family|U-4]] - [[Helio Twin Courier|U-5]] - '''U-6''' - [[Piper PA-18 Super Cub|U-7]] - [[Beechcraft L-23 Seminole|U-8]] - [[Aero Commander 500 family|U-9]] →
|listas=
}}
 
== Referencias ==
 
{{Listaref}}
 
== Bibliografía ==
 
* Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.6, pag.1414, Edit. Delta, Barcelona 1983 ISBN 84-85822-60-9
* http://www.bbc.com/news/world-australia-42561706.
* Donald, David, ed. ''The Encyclopedia of World Aircraft''. Etobicoke, Ontario: Prospero Books, 1997. {{ISBN|1-85605-375-X}}.
* [[Toby Harnden|Harnden, Toby]].''Bandit Country: The IRA and South Armagh''. Philadelphia, PA: Coronet Books, 2000. {{ISBN|0-340-71737-8}}.
* Grandolini, Albert. "L'Aviation Royals Khmere: The first 15 years of Cambodian military aviation". ''[[Air Enthusiast]]'', Thirty-seven, September–December 1988. pp.&nbsp;39–47. ISSN 0143-5450.
* Hotson, Fred W. ''The de Havilland Canada Story.'' Toronto: CANAV Books, 1983. {{ISBN|0-07-549483-3}}.
* Pither, Tony. ''Airline Fleets 2008''. Staplefield, West Sussex, UK: Air-Britain (Historians) Ltd, 2008. {{ISBN|978-0-85130-390-1}}.
* Rossiter, Sean. ''The Immortal Beaver: The World's Greatest Bush Plane''. Vancouver: Douglas & McIntyre, 1999. {{ISBN|1-55054-724-0}}.
* Swanborough, Gordon and [[Peter M. Bowers]]. ''United States Navy Aircraft since 1911''. London: Putnam, 1976. {{ISBN|0-370-10054-9}}.
* [[John W. R. Taylor|Taylor, John W. R.]] ''Jane's All the World's Aircraft 1966–1967''. London:Sampson Low, Marston and Company, 1966.
* Taylor, John W.R. ''Jane's All the World's Aircraft 1973–1974''. London:Jane's Yearbooks, 1973. {{ISBN|0-354-00117-5}}
 
== Enlaces externos ==
 
* {{commons|DHC-2 Beaver}}
* [http://www.dhc-2.com/ de Havilland DHC-2 Beaver website by Neil Aird]
* [http://www.aviation.technomuses.ca/collections/artifacts/aircraft/deHavillandCanadaDHC-2Beaver/ de Havilland Canada DHC-2 Beaver at the Canada Aviation and Space Museum]
* [https://books.google.com/books?id=hyQDAAAAMBAJ&pg=RA1-PA154 ''"Plush Job For The Bush"'', November 1949, Popular Science]
 
[[Categoría:Aeronaves de de Havilland Canada|DHC-2]]
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