Diferencia entre revisiones de «Jaguar Cars»

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[[File:S S Jaguar drophead coupe 1940 (8679189922).jpg|thumb|left|[[Jaguar Mark IV|SS Jaguar]] 3½-litros, 125 hp cupé aerodinámico de 1940]]
 
Durante tres décadas, Jaguar se hizo cada vez más famosa al producir una serie de exitosos y llamativos automóviles deportivos, como el [[Jaguar XK (1948-1961)|Jaguar XK]] (1948–54), el [[Jaguar XK140]] (1954–57), el [[Jaguar XK150]] (1957–61) y el [[Jaguar E-Type]] (1961–75), todos encarnando el ''mantra'' creado por Lyon de ''"valor por dinero"''.<ref>{{cite web |url=http://silkcat.ca/articles/jaguar/ |title=Archived copy |accessdate=22 June 2014 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140109021252/http://silkcat.ca/articles/jaguar/ |archivedate=9 January 2014 |df=dmy-all }}</ref> Sus coches de carreras lograron numerosos triunfos en el deporte del motor internacional, un camino seguido en la década de 1950 para demostrar la fiabilidad de la ingeniería de los productos de la compañía.
 
El eslogan de ventas de Jaguar durante años fue ''"Grace, Space, Pace" (Gracia, Espacio, Ritmo)'',<ref name="Grace, Space, Pace">"The classic has to be "Grace... Space... Pace," utilizado a lo largo de las décadas de 1950 y 1960". {{cite web|url=http://editorial.autos.msn.com/article.aspx?cp-documentid=1156667&page=0 |work=editorial.autos.msn.com |year=2010 |title=Jaguar: A History of Grace and Pace |last=Clausager |first=Anders Ditlev |accessdate=2 September 2013 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140327205555/http://editorial.autos.msn.com/article.aspx?cp-documentid=1156667&page=0 |archivedate=27 March 2014 |deadurl=no |df= }}</ref>, un lema sustentado por el récord de ventas alcanzado por los sedanes MK VII, IX, Mks I y II y luego por el XJ6. Durante el tiempo que se usó este eslogan, el texto exacto fue variando ligeramente.<ref name="C4Wauto-3368553">{{cite web|url=http://www.jaguar-world.com/blogs/editors-blog/773-january-issue-of-jaguar-world-editors-welcome |title=Grace… Space… Pace |work=jaguar-world.com |date=13 December 2012 |accessdate=27 March 2014 |first=Paul |last=Walton |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140327205958/http://www.jaguar-world.com/blogs/editors-blog/773-january-issue-of-jaguar-world-editors-welcome |archivedate=27 March 2014 |deadurl=no |df= }}</ref><ref name="C4Wauto-9442418">{{cite web |url=http://www.themomentmagazine.com/motoring/jaguar-75-years-of-grace-space-and-pace/ |title=Jaguar: 75 Years of Grace, Space and Pace |work=themomentmagazine.com |date=19 November 2010 |accessdate=27 March 2014 |first=Brave Creative |last=Peterborough}}</ref><ref name="C4Wauto-4937047">{{cite web |url=http://typophile.com/files/1306381302_a13c957db6_4840.jpg |title=1306381302_a13c957db6_4840.jpg (JPEG Image, 374 × 500 pixels) |work=typophile.com |date=28 August 2011 |accessdate=27 March 2014 |author= |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140327210823/http://typophile.com/files/1306381302_a13c957db6_4840.jpg |archivedate=27 March 2014 |deadurl=yes |df= }}</ref><ref name="C4Wauto-4268228">{{cite web|url=http://31.media.tumblr.com/tumblr_lwqh6th15q1qchs1zo1_1280.jpg |title=tumblr_lwqh6th15q1qchs1zo1_1280.jpg (JPEG Image, 1280 × 1256 pixels) |work=31.media.tumblr.com |date=24 December 2011 |accessdate=27 March 2014 |author= |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140327210910/http://31.media.tumblr.com/tumblr_lwqh6th15q1qchs1zo1_1280.jpg |archivedate=27 March 2014}}</ref>
 
El núcleo del éxito de Bill Lyons después de la Segunda Guerra Mundial fue el [[motor Jaguar XK6]], un propulsor de seis cilindros con doble árbol de levas en cabeza, concebido antes de la guerra y realizado mientras los ingenieros de la planta de Coventry dividían su tiempo entre la observación de los incendios y el diseño del nuevo motor. Tenía una culata hemisférica de flujo cruzado con válvulas inclinadas respecto a la vertical; originalmente a 30&nbsp;grados (admisión) y 45&nbsp;grados (escape) y luego se estandarizó a 45 grados para ambos.
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Bajo la propiedad de Ford, Jaguar amplió su gama de productos con el lanzamiento del [[Jaguar S-Type|S-Type]] en 1999 y del [[Jaguar X-Type|X-type]] en 2001. Después de que PAG adquiriera Land Rover en mayo de 2000, la marca se asoció estrechamente con Jaguar. En muchos países poseían una red común de ventas y distribución (incluidos los concesionarios compartidos), y algunos modelos coincidían en sus componentes, aunque la única instalación de producción compartida era [[Halewood Body & Assembly]], que fabricó el X-Type y el Freelander, técnicamente relacionados entre sí. Operacionalmente, las dos compañías se integraron efectivamente bajo una estructura de gestión común dentro del PAG de Ford.
 
El 11 de junio de 2007, Ford anunció que planeaba vender Jaguar, junto con Land Rover y contrató los servicios de [[Goldman Sachs]], [[Morgan Stanley]] y [[HSBC]] para asesorarse sobre el acuerdo. Inicialmente, se esperaba que la venta se anunciara en septiembre de 2007, pero se retrasó hasta marzo de 2008. Empresas de capital privado como [[Alchemy Partners]] del Reino Unido, [[TPG Capital]], [[Ripplewood Holdings]] (que contrató al ex ejecutivo de Ford Europe, [[Nick Scheele|Sir Nick Scheele]], para encabezar su oferta), [[Cerberus Capital Management]] y [[One Equity Partners]] (propiedad de [[JP Morgan Chase]] y administrado por el ex ejecutivo [[Jacques Nasser]] de los EE. UU., [[Tata Motors]] de la India y un consorcio formado por [[Mahindra &amp; Mahindra Limited]] (un fabricante de automóviles de la India) y [[Apollo Global Management]], todos expresaron inicialmente su interés en comprar las [[marca]]s de la Ford Motor Company.<ref name="From Archive.org-6375467">{{cite web |url=https://www.forbes.com/markets/feeds/afx/2007/08/24/afx4052453.html |title=India's Tata confirms interest in Land Rover, Jaguar |work=forbes.com |date=24 August 2007 |accessdate=18 December 2007 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20071208072836/http://www.forbes.com/markets/feeds/afx/2007/08/24/afx4052453.html |archivedate=8 December 2007 |deadurl=yes |author=<!--Staff writer(s); no by-line.--> |agency=AFX News Limited}}</ref><ref>{{cite news |url=http://news.independent.co.uk/business/news/article3307647.ece |title=Tata in pole position to buy Jaguar and Land Rover marques from Ford |accessdate=4 January 2008 |date=4 January 2008 |last=Clark |first=Nick |work=The Independent |location=London |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080105014035/http://news.independent.co.uk/business/news/article3307647.ece |archivedate=5 January 2008 |df=dmy-all }}</ref>
 
Antes de que se anunciara la venta, [[Anthony Bamford]], presidente del fabricante británico de excavadoras [[JCB (empresa)|JCB]], había expresado interés en comprar la compañía en agosto de 2006,<ref>{{cite web|url=http://www.contractjournal.com/Articles/2006/08/24/51974/jcbs-sir-anthony-bamford-eyes-jaguar.html |title=JCB's Sir Anthony Bamford eyes Jaguar |date=24 August 2006 |publisher=Contract Journal |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090531235919/http://www.contractjournal.com/Articles/2006/08/24/51974/jcbs-sir-anthony-bamford-eyes-jaguar.html |archivedate=31 May 2009 |df= }}</ref>, pero se retiró al enterarse de que la venta también involucraría a Land Rover, que no deseaba comprar. En la víspera de Navidad de 2007, Mahindra & Mahindra se retiró de la carrera por ambas marcas, alegando la complejidad del trato.<ref>{{cite news|url=http://timesofindia.indiatimes.com/MM_out_of_Jaguar_Land_Rover_race/articleshow/2646028.cms |title=M&M out of Jaguar, Land Rover race |accessdate=24 December 2007 |date=24 December 2007 |publisher=Times News Network |last=Doval |first=Pankaj}}</ref>
 
====Etapa de Tata Motors====
El 1 de enero de 2008, Ford declaró formalmente que Tata era el licitador preferido.<ref>{{cite news |url=http://www.time.com/time/business/article/0,8599,1699920,00.html |title=Indian Company Top Bidder for Jaguar |accessdate=4 January 2008 |date=3 January 2008 |agency=Associated Press |last=Krisher |first=Tom |work=Time |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080106094214/http://www.time.com/time/business/article/0,8599,1699920,00.html |archivedate=6 January 2008 |df=dmy-all }}</ref> [[Tata Motors]] también recibió el respaldo del Sindicato de Trabajadores del Transporte y Generales (TGWU)-[[Amicus]],<ref>{{cite news|url=http://timesofindia.indiatimes.com/Tata_set_to_clinch_Jaguar-Land_Rover_deal_Report/articleshow/2637533.cms |title=Tata set to clinch Jaguar-Land Rover deal: Report |accessdate=20 December 2007 |date=20 December 2007 |publisher=Press Trust of India |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20071223113125/http://timesofindia.indiatimes.com/Tata_set_to_clinch_Jaguar-Land_Rover_deal_Report/articleshow/2637533.cms |archivedate=23 December 2007 }}</ref> también implantado en Ford.<ref>{{cite news |url=http://uk.reuters.com/article/2007/12/17/businesspro-ford-tata-dc-idUKL1657837520071217 |title=Ford set to pick Jaguar frontrunner in days: source |accessdate=16 February 2011 |date=17 December 2007 |publisher=Reuters |first=Mathieu |last=Robbins}}</ref> De acuerdo con las reglas del proceso de subasta, este anuncio no descalificaría automáticamente a ningún otro posible pretendiente. Sin embargo, Ford (y los representantes de los sindicatos) ahora podrían entrar en discusiones detalladas con Tata sobre temas que abarcan desde cuestiones laborales (seguridad laboral y pensiones), tecnología (sistemas de TI y producción de motores) y propiedad intelectual<ref>{{cite news |url=http://www.hindustantimes.com/StoryPage/StoryPage.aspx?id=287b0b39-fab7-4219-923a-d1fb409d8f25&ParentID=6c3b0942-84e5-4997-b350-794d54521614&MatchID1=4626&TeamID1=1&TeamID2=6&MatchType1=1&SeriesID1=1165&MatchID2=4618&TeamID3=3&TeamID4=4&MatchType2=1&SeriesID2=1163&PrimaryID=4626&Headline=Super+car+technology+headed+for+Tata+stable |title=Super car technology headed for Tata stable |accessdate=4 January 2008 |date=3 January 2008 |publisher=Hindustan Times |last=Ghosh |first=Suprotip |archive-url=https://web.archive.org/web/20080105072608/http://www.hindustantimes.com/StoryPage/StoryPage.aspx?id=287b0b39-fab7-4219-923a-d1fb409d8f25&ParentID=6c3b0942-84e5-4997-b350-794d54521614&MatchID1=4626&TeamID1=1&TeamID2=6&MatchType1=1&SeriesID1=1165&MatchID2=4618&TeamID3=3&TeamID4=4&MatchType2=1&SeriesID2=1163&PrimaryID=4626&Headline=Super%2Bcar%2Btechnology%2Bheaded%2Bfor%2BTata%2Bstable |archive-date=5 January 2008 |dead-url=yes |df=dmy-all }}</ref> para fijar el precio final de la venta.<ref>{{cite news |url=http://www.ft.com/cms/s/0/9f884a00-ba68-11dc-abcb-0000779fd2ac.html |title=Tata falls for the attraction of opposites |accessdate=4 January 2008 |date=4 January 2008 |publisher=Financial Times |last=Leahy |first=Joe |first2=Bernard |last2=Simon|first3= Amy |last3=Yee}}</ref> Ford también abriría sus libros para un [[auditoría de compra]] más completa de Tata.<ref>{{cite news |url=http://www.moneycontrol.com/india/news/business/ball-nowtata-motors%E2%80%99-court-to-tie-up-deal-unite/22/39/319697 |title=Ball now in Tata Motors' court to tie-up deal: Unite |accessdate=4 January 2008 |date=3 January 2008 |publisher=CNBC TV-18}}</ref> El 18 de marzo de 2008, [[Reuters]] informó que los banqueros estadounidenses [[Citigroup]] y [[JP Morgan Chase|JP Morgan]] financiarían el acuerdo con un préstamo de 3000 millones de dólares.<ref>{{cite news |url=http://www.hindustantimes.com/StoryPage/StoryPage.aspx?id=c0fba677-1cca-4a72-b13d-13e0a02747cc&&Headline=Tata+gets+%243+bln+loan+from+Citi%2c+JPMorgan%3a+source |title=Tata gets $3&nbsp;billion loan from Citi, JPMorgan: source |publisher=Reuters |date=18 March 2008 |accessdate=18 March 2008 |archive-url=https://web.archive.org/web/20081207165822/http://www.hindustantimes.com/StoryPage/StoryPage.aspx?id=c0fba677-1cca-4a72-b13d-13e0a02747cc&&Headline=Tata+gets+%243+bln+loan+from+Citi%2C+JPMorgan%3A+source |archive-date=7 December 2008 |dead-url=yes |df=dmy-all }}</ref>
 
El 26 de marzo de 2008, Ford anunció que había acordado vender sus operaciones en Jaguar y Land Rover a Tata Motors de la India, y que esperaban completar la venta a fines del segundo trimestre de 2008.<ref name="ford_20080326">{{cite press release |title=FORD MOTOR COMPANY ANNOUNCES AGREEMENT TO SELL JAGUAR LAND ROVER TO TATA MOTORS |publisher=Ford Motor Company |date=26 March 2008 |url=http://media.ford.com/newsroom/release_display.cfm?release=27953 |accessdate=27 March 2008 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080612192629/http://media.ford.com/newsroom/release_display.cfm?release=27953 |archivedate=12 June 2008 |df=dmy-all }}</ref> Incluidos en el acuerdo estaban los derechos de otras tres marcas británicas, la [[Daimler Motor Company|Daimler]] de Jaguar y dos marcas inactivas [[Lanchester Motor Company|Lanchester]] y [[Rover (marque)|Rover]].<ref>{{cite web | url = http://www.leftlanenews.com/5-for-2-special-tata-acquires-3-other-british-marques-in-jaguar-land-rover-deal.html#more-6922 | title = 5 for 2 special: Tata acquires 3 other British marques in Jaguar, Land Rover deal | publisher = Leftlane News | date = 28 March 2008 | accessdate = 28 March 2008}}</ref> El 2 de junio de 2008, la venta a Tata se realizó a un costo de 1700 millones de libras.<ref name="r_20080602">{{cite news |title=Tata Motors completes acquisition of Jag, Land Rover |date=2 June 2008 |publisher=Thomson Reuters |url=https://www.reuters.com/article/ousiv/idUSBMA00084220080602 |accessdate=2 June 2008}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20080630/FREE/940478590/1528/newsletter01 |title=On U.S. tour, Mr. Tata gives Jaguar and Rover dealers a hug: AutoWeek Magazine |publisher=Autoweek.com |date= |accessdate=4 May 2009}}</ref><ref name="BBCJagJobs">{{cite news|url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/8121056.stm|publisher=BBC News|title=Jobs warning at Jaguar Land Rover|date=26 June 2009|accessdate=26 June 2009}}</ref>
 
El 18 de enero de 2008, Tata Motors, una parte del [[Grupo Tata]], estableció [[Jaguar Land Rover|Jaguar Land Rover Limited]] como una filial británica y de propiedad total. La empresa se iba a utilizar como sociedad de cartera para la adquisición de los dos negocios de Ford: Jaguar Cars Limited y Land Rover. Esa adquisición se completó el 2 de junio de 2008.<ref name=jlrar2010-2011>{{cite web|title=2010/2011 Annual Report|url=https://b.jcms-api.com/download/9e562e87-04c0-418f-8931-a2b9a27e28e7/20102011annualreport.pdf|publisher=Jaguar Land Rover PLC|pages=5|access-date=26 January 2018|format=PDF|archive-url=https://web.archive.org/web/20180126065823/https://b.jcms-api.com/download/9e562e87-04c0-418f-8931-a2b9a27e28e7/20102011annualreport.pdf|archive-date=26 January 2018|dead-url=no}}</ref> El 1 de enero de 2013, el grupo, que había estado operando como dos compañías separadas (Jaguar Cars Limited y Land Rover), aunque de forma integrada, se sometió a una reestructuración fundamental. La empresa matriz pasó a llamarse Jaguar Land Rover Automotive PLC, Jaguar Cars Limited pasó a llamarse Jaguar Land Rover Limited y los activos (excluyendo ciertos intereses chinos) de Land Rover fueron transferidos a ella. La consecuencia fue que Jaguar Land Rover Limited se hizo responsable en el Reino Unido del diseño, fabricación y comercialización de los productos de Jaguar y Land Rover.<ref name=jlrar2012-2013>{{cite web|title=Annual Report 2012/2013|url=https://b.jcms-api.com/download/f34fc56c-5b61-490e-910f-98463d8fd553/jaguarlandroverautomotiveplcannualreport20122013.pdf|publisher=Jaguar Land Rover Automotive PLC|pages=91|access-date=26 January 2018|format=PDF|archive-url=https://web.archive.org/web/20180126070639/https://b.jcms-api.com/download/f34fc56c-5b61-490e-910f-98463d8fd553/jaguarlandroverautomotiveplcannualreport20122013.pdf|archive-date=26 January 2018|dead-url=no}}</ref>
 
===Factorías===
La empresa [[Swallow Sidecar]] (SSC) tuvo su sede en [[Blackpool]] desde 1922. La compañía se mudó en 1928 a Holbrook Lane, [[Coventry]], cuando la demanda del [[Austin 7|Austin Swallow]] se volvió demasiado grande para la capacidad de la fábrica.<ref>{{cite web |url=http://www.jaguar-enthusiasts.org.uk/jaguar-history.html |title=Jaguar History |publisher=The Surrey Region Jaguar Enthusiasts Club |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070630051433/http://www.jaguar-enthusiasts.org.uk/jaguar-history.html |archivedate=30 June 2007 |df=dmy-all }}</ref> La compañía comenzó a usar el nombre de ''Jaguar'' mientras estaba en Holbrooks Lane.
 
En 1951, después de haber dejado atrás la factoría original de Coventry, la empresa se mudó a Browns Lane, que había sido una [[Factorías en la sombra británicas|"factoría en la sombra"]] en tiempos de guerra, administrada por [[Daimler Motor Company|Daimler]]. La factoría de Browns Lane cesó las operaciones de recorte y finalización en 2005. El X350 [[Jaguar XJ (X350)|XJ]] ya se había trasladado a Castle Bromwich dos años antes, con el [[Jaguar XK|XK]] y el [[Jaguar S-Type|S-Type]] a continuación. La planta de Browns Lane continuó produciendo elementos de chapa prensada durante un tiempo, y albergó el centro de la ''Jaguar Daimler Heritage'' hasta que se mudó al [[British Motor Museum]], siendo posteriormente demolida y reconstruida.