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[[Archivo:El Metro en Maipú.jpg|miniatura|derecha|upright|La expansión urbana hacia la periferia provocó la extensión del [[metro de Santiago]] hacia las comunas de [[Puente Alto]] y [[Maipú (Chile)|Maipú]].]]
En estos años, la ciudad comenzó a enfrentar una serie de problemas generados por el desordenado crecimiento experimentado. La [[contaminación atmosférica]] alcanzó niveles críticos durante los meses de invierno y una capa de [[esmog]] se instaló sobre la ciudad, por lo que las autoridades debieron establecer medidas legislativas para las industrias y la [[restricción vehicular]] a los automóviles. A eso se sumó que la gran extensión de la ciudad hizo colapsar el sistema de transporte. El Metro debió ser ampliado considerablemente extendiendo sus líneas y creando tres nuevas líneas entre [[1997]] y [[2006]] en el sector suroriente, mientras una nueva extensión hacia Maipú fue inaugurada en [[2011]], dejando al ferrocarril metropolitano con una longitud de 105 [[km]]. La nueva Línea 6 fue inaugurada en noviembre de 2017, uniendo la comuna de Cerrillos con la comuna de Providencia. En el caso de los [[autobús|autobuses]], el sistema sufrió una importante reforma a comienzos de los años 1990 y luego en [[2007]] con el establecimiento de un plan maestro de transportes conocido como Transantiago —actual [[Red Metropolitana de MovilidadTransantiago]], el cual ha enfrentado una serie de problemas desde su puesta en marcha.<ref name="transantiago">{{cita web |url=http://www.emol.com/noticias/nacional/detalle/detallenoticias.asp?idnoticia=285589 |título=Ministro Cortázar anuncia 12 nuevos recorridos del Transantiago |fechaacceso=22 de diciembre de 2007 |autor=El Mercurio Online |fecha=17 de diciembre de 2007 }}</ref>
 
A medida que entra en el [[siglo XXI]], Santiago persiste en su acelerado desarrollo. Diversas [[Autopistas urbanas de Santiago de Chile|autopistas urbanas]] han sido construidas, el Barrio Cívico fue renovado con la creación de la [[Plaza de la Ciudadanía]] y se comienza la construcción de la [[Parque Bicentenario (Cerrillos)|Ciudad Parque Bicentenario]] para la conmemoración del [[Bicentenario de Chile|bicentenario]] de la República. El desarrollo de la edificación de altura continúa en el [[Sector nororiente de Santiago|sector oriente]], el cual culminará con la apertura de los [[rascacielos]] [[Titanium La Portada]] y [[Gran Torre Santiago]] en el complejo inmobiliario [[Costanera Center]]. Sin embargo, la desigualdad socioeconómica y la fragmentación geosocial permanecen como dos de los problemas más importantes, tanto de la ciudad como del país.
Durante los [[años 2000]], y con el fin de mejorar el transporte vehicular en Santiago, fueron construidas diversas [[Autopistas urbanas de Santiago de Chile|autopistas urbanas]] a lo largo de la capital. General Velásquez y los tramos de la carretera Panamericana que atraviesan la ciudad fueron convertidos en la [[Autopista Central]], mientras que Américo Vespucio dio paso a las autopistas [[Autopista Vespucio Norte Express|Vespucio Norte Express]], [[Autopista Vespucio Sur|Vespucio Sur]] y la futura [[Autopista Vespucio Oriente|Vespucio Oriente]]. Siguiendo el borde del [[río Mapocho]], fue construida [[Autopista Costanera Norte (Santiago de Chile)|Costanera Norte]] comunicando de forma más expedita el sector nororiente de la capital con el aeropuerto y el sector céntrico. Todas estas autopistas concesionadas, que totalizan 210&nbsp;km de longitud, cuentan con un sistema de [[peaje]] ''[[free flow]]''.
 
En cuanto al [[transporte público]], desde comienzos de los [[años 1990]] se han realizado diversos esfuerzos gubernamentales con el fin de solucionar el caótico sistema existente en la ciudad. En [[1994]] fueron licitados por primera vez los recorridos de las ''[[microbús|micros]] amarillas'' (microbuses identificados con dicho color). A pesar de ello, el sistema mantuvo graves problemas por lo que fue ideado un nuevo sistema de transporte, denominado [[Red Metropolitana de Movilidad|Transantiago]]. Este proyecto entró a operar el [[10 de febrero]] de [[2007]], combinando servicios troncales que cruzan la urbe con recorridos alimentadores de carácter local, los cuales poseen un sistema unificado de pago a través de la [[tarjeta bip!]]. Transantiago, sin embargo, ha tenido una serie de errores de diseño e implementación que aún no han podido ser resueltos y han puesto en jaque su éxito.
 
Uno de los ejes fundamentales de Transantiago es el [[Metro de Santiago]] que, desde su creación en [[1975]], es considerado como uno de los sistemas de transporte más eficientes y modernos de Latinoamérica.<ref>{{cita web|url=http://www.gobiernosantiago.cl/universitario/capuniv/capital_content/moverse.php|autor=Gobierno Regional Metropolitano|título=Metro de Santiago|editorial=Internet Archive Wayback Machine|fechaacceso=28 de septiembre de 2007|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20070928142157/http://www.gobiernosantiago.cl/universitario/capuniv/capital_content/moverse.php|fechaarchivo=28 de septiembre de 2007}}</ref> Diariamente, más de 2,6 millones de personas transitan por sus siete líneas ([[Línea 1 del Metro de Santiago|1]], [[Línea 2 del Metro de Santiago|2]], [[Línea 3 del Metro de Santiago|3]], [[Línea 4 del Metro de Santiago|4]], [[Línea 4A del Metro de Santiago|4A]], [[Línea 5 del Metro de Santiago|5]] y [[Línea 6 del Metro de Santiago|6]]), que se extienden por más de 138 kilómetros y 136 estaciones. Luego de la inauguración de la Línea 3 en Enero de 2019, se espera que en [[2026]] se alcanzen los 220 km de extensión con la proyectadas líneas [[Línea 7 del Metro de Santiago|7]], [[Línea 8 del Metro de Santiago|8]] y [[Línea 9 del Metro de Santiago|9]], más las extensiones de las líneas [[Línea 2 del Metro de Santiago|2]], [[Línea 3 del Metro de Santiago|3]] y [[Línea 4 del Metro de Santiago|4]].
|foto1 = Chile 06 2013 Transantiago 6785.JPG
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|texto1 = Buses del sistema de transporte público [[Red Metropolitana de MovilidadTransantiago]].
|foto2 = Metrolinea4.jpg
|ancho2 = 892 |alto2=594