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El transporte público en la ciudad de Santiago es uno de los mayores problemas que enfrenta la ciudad, especialmente debido a su explosivo crecimiento iniciado al comienzo del [[siglo XX]]. Los primeros intentos de realizar una reforma al sistema fueron durante los [[años 1960]] y que se concretarían con la construcción del [[Metro de Santiago]], pero que no lograrían solucionar el caótico resto del transporte santiaguino, con cientos de líneas de [[autobús|autobuses]] (conocidas en ese entonces como ''liebres'') que recorrían desordenadamente sobre las calles de la capital.<ref>{{cita web|título=1992 el origen de las micros amarillas |url=http://www.transportescolectivos.org/1992-el-origen-de-las-micros-amarillas/}}</ref>
Hasta [[1979]], el Estado tenía un rol gravitante en el desarrollo del transporte de Santiago, al ser dueño de la [[Empresa de Transportes Colectivos del Estado]] y regulador de las tarifas de los diferentes recorridos. Con el fin de mejorar la baja calidad del servicio y acabar con los buses atestados de personas,
En este último año se produjo una importante reforma, introduciendo el sistema de [[concesión|concesiones]]. Desde ese momento, la autoridad metropolitana fue la encargada de determinar los diferentes recorridos y licitarlos a través de una competencia abierta a las diferentes empresas de transportes. La tarifa, en tanto, fue regulada con el establecimiento de un polinomio en que se evaluaban diferentes factores como la [[inflación]] y el precio del [[petróleo]], entre otros. Uno de los hechos más reconocidos fue el establecimiento de micros uniformadas en color [[amarillo]], desplazando a las tradicionales ''liebres'' multicolores.<ref name="youtube_1">{{cita web|autor=Ministerio de Transportes|título=Tanda comercial cambio sistema de transportes urbanos de la capital|url=http://www.youtube.com/watch?v=03pbkC49eaw}}</ref>
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