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Diferencia entre revisiones de «Guerra antisubmarina»

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El Almirantazgo también tenía claro desde antes de la guerra el rol que los portaviones podían jugar en la guerra antisubmarina. Pero el almirantazgo al inicio de la guerra todavía no tenía clara ni establecida una estrategia antisubmarina. Tras las presiones de Winston Churchill se decidió desplegar los portaaviones de flota [[HMS Ark Royal]] y [[HMS Courageous]] como parte de grupos antisubmarinos ''hunter-killer'' para descubrir y destruir submarinos alemanes en aguas británicas, un experimento táctico para el que faltaba suficiente experiencia. El ''HMS Ark Royal'' patrullaba la zona de las Orcadas y el ''HMS Courageous'' los accesos del noroeste, acompañado cada uno por destructores. El ''Ark Royal'' fue atacado por el U-39, aunque los torpedos fallaron. El hundimiento del U-39 por los escoltas del Ark Royal creó una sensación de seguridad en táctica antisubmarina en los británicos. Tres días más tarde el ''HMS Courageous'' fue hundido por el submarino alemán U-29. El submarino aprovechó un momento de descuido de los inexpertos escoltas y cuando el portaaviones maniobraba para hacer despegar sus aviones.<ref>Blair, pp. 90-91.</ref>
 
En 1941, ante las perdidas de buques mercantes, el Almirantazgo desempolvó un antiguo proyecto de portaviones de escolta y pidió la conversión de buques mercantes en portaaviones auxiliares, pero en vista de las enormes pérdidas de mercantes le fue denegado. AEl pesardiseño inglés de todoclase [[Audacity]] consistía en transformar buques mercantes en pequeños portaaviones rudimentarios ( sin hangar , ni ascensor, ni isla y apenas media docena de aviones). Cuando se visitaron los astilleros de EE.UU. se vió que los americanos habían trabajado en el mismo concepto, con diseños más capaces y mejores. Ante los éxitos de los submarinos y aviones Focke Wulf 200 alemanes se logró finalmente que se reservaran cinco mercantes en construcción para su conversión y otros seis portaaviones de escolta nuevos se encargaron a astilleros de EE.{{esd}}UU. Ante la urgencia a finales de 1941 entró en servicio en la Royal Navy el ''[[HMS Audacity]]'', un mercante alemán convertido en portaaviones de escolta equipado solamente con cazas y artillería antiaérea mínima. Pese a ser hundido por un submarino, el nuevo portaaviones fue todo un éxito en la escolta de convoyes entre Gibraltar e Inglaterra. Desde finales de 1941 empezaron a entrar en servicio los portaaviones fabricados en EE.{{esd}}UU., uniéndose a los grupos de protección de convoyes. <ref>https://warfarehistorynetwork.com/daily/wwii/sub-hunters-over-the-bay-of-biscay/</ref>
 
La US Navy adoptó el concepto británico de portaaviones de escolta y así EE.{{esd}}UU. fabricó 122 portaaviones de escolta durante toda la guerra. El que fueran lentos no era problema, puesto que su propósito era escoltar convoyes y proveer aviones a las fuerzas de ataque reservando así los grandes portaaviones.<ref>[https://www.defensa.com/ayer-noticia/segunda-guerra-mundial-eclosion-portaaviones-2a-parte]</ref> Estos portaaviones de escolta eran económicos y fáciles de construir, pronto EE.{{esd}}UU. y Gran Bretaña empezaron a tener en servicio en el Atlántico un número considerable. El [[HMS Archer]] y el [[USS Long Island]] fueron los primeros portaviones de escolta, entrando en servidio a finales de 1941.<ref>[http://www.histarmar.com.ar/Vapores/BuquesMaritimeComm/09-01-C3-PortaavEsc.htm]</ref> Cuando hubo suficiente número de portaaviones de escolta estos se unieron a los grupos Hunter-Killer, creando ''task forces'' que con su grupo aéreo de aviones antisubmarinos operaban coordinadamente con los destructores.<ref>[https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=10296]</ref>
 
[[Archivo:American Aircraft in Royal Air Force Service 1939-1945- Consolidated Model 32 Liberator. CH18035.jpg|300px|miniaturadeimagen|derecha|Aviones de patrulla antisubmarina B-24 Liberator GR Mk. III pertenecientes al 120 Squadron de la RAF, basado en Irlanda del Norte. Los Mark III estaban equipados con un radar ASV Mark II. El tercer avión es un GR Mark V, del 86 Squadron, equipado con radar cetimétrico.]]▼
[[Archivo:Liberator 120 Squadron.jpg|300px|miniaturadeimagen|derecha|Consolidated Liberator Mk.I, 120th Squadron Coastal Command RAF.]]
 
Ante lo desesperado de la situación la Royal Navy recurrió a los barcos CAM (Catapult Armed Merchantman), pero debido a sus muchas carencias y en paralelo a la entrada en servicio de los portaviones de escolta trabajó en un nuevo diseño de mercante convertido capaz de dar cobertura aérea a los convoyes. Así surgíó el buque MAC ([[Merchant Aircraft Carrier]]), que podía operar un pequeño grupo de cuatro aviones Swordfish. Se convirtieron en 1943 seis grandes transportes de cereal, recurriendose más tarde a trece transportes de líquidos y petroleros. Ninguno de los convoyes protegidos por estos buques MAC sufrió hundimientos. Sin embargo al entrar en servicio cuando ya estaban siendo empleados los primeros portaaviones de escolta hizo que algunos se destinaran a transportes de aviones. <ref>https://navywingsflightstore.org/products/achtung-swordfish-stanley-brand</ref><ref>https://www.royalnavy.mod.uk/our-organisation/the-fighting-arms/fleet-air-arm/historic-flight/historic-flight/swordfish-rnhf</ref>
▲[[Archivo:American Aircraft in Royal Air Force Service 1939-1945- Consolidated Model 32 Liberator. CH18035.jpg|300px|miniaturadeimagen|derecha|Aviones de patrulla antisubmarina B-24 Liberator GR Mk. III pertenecientes al 120 Squadron de la RAF, basado en Irlanda del Norte. Los Mark Mk.III estaban equipados con un radar ASV Mark II. El tercer avión es un GR Mark V, del 86 Squadron, equipado con radar cetimétricocentimétrico.]]
 
Además, los aliados contaron cada vez con más aviones antisubmarinos basados en tierra. Según se iba haciendo más letal la amenaza submarina alemana se dotó de más recursos al Coastal Command. A pesar de todo el Mando Costero de la RAF era prácticamente ineficaz ya que no contaba con aviones con el suficiente alcance para proteger los convoyes, al operar los submarinos alemanes fuera del alcance de los aviones basados en tierra. Para mejorar la efectividad se decidió la subordinación del Mando Costero al Almirantazgo. Durante la [[batalla del Atlántico]] la RAF se equipó con el mayor número posible de aviones susceptibles de ser empleado en patrulla marítima: Lockheed Hudson, Bristol Beaufort, PBY Catalina, Consolidated B-24, Boeing B-17 y muchos otros. El Mando de Bombardeo de la RAF transfirió al Mando Costero bombarderos algo anticuados, pero que con u autonomía y prestaciones fueron efectivos en la lucha antisubmarina. En 1941 empezaron a operar desde Islandia aviones de patrulla de la US Navy, a pesar de la neutralidad. En 1941 era cada vez más frecuente que los aviones de la RAF estuvieran equipados con el radar ASV Mk.II, con un alcance de alrededor de 20 kilometros. En 1941 Gran Bretaña recibió sus primeros aviones B-24, que el Mando Costero modificó para equiparlos con radar ASV y un contenedor para cuatro cañones de 20 mm. adosado debajo del fuselaje y delante de la bodega de bombas. Con la entrada en la guerra de EE.UU. escuadrones de la US Navy y la US Army Air Force se unieron a las patrullas antisubmarinas. Los aviones aliados fueron equipados progresivamente con radares, cañones, bombas, cargas de profundidad e incluso minas. Los escuadrones de Catalinas, Liberators y Sunderlands de largo alcance salían cada día a patrullar las zonas donde se creía estaban los submarinos. Al ser zona de paso obligada el [[golfo de Vizcaya]] y la línea Shetland-Faroe-Islandia se convirtieron en una verdadera trampa para los submarinos alemanes, que sufrían fuertes ataques de la Aviación aliada que constantemente patrullaba la zona.<ref>https://www.eduard.com/out/media/riders_in_the_sky_1944_english.pdf</ref>
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