Diferencia entre revisiones de «Subterráneos de Buenos Aires»
Contenido eliminado Contenido añadido
m Revertidos los cambios de TODAVIASDTV (disc.) a la última edición de SeroBOT Etiqueta: Reversión |
|||
Línea 149:
Luego de estudiar las distintas ofertas, la operación del servicio fue otorgada al consorcio formado por Benito Roggio e hijos S.A., Cometrans S.A., Burlington Northern RR. Co., Morrison Knudsen Corporation Inc. y S.K.F. SACCIFA., quienes formarían la empresa Metrovías S.A. Por contrato de concesión, la nueva empresa tendría a su cargo diversas obras que superaban la mera explotación y mantenimiento de la red: Metrovías debía encarar la extensión de la Línea E hasta Retiro y la construcción del [[Taller Mariano Acosta|Taller Central “Mariano Acosta”]]. {{cita requerida}}
SBA o SBASE (Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado) operaría la red hasta el 31 de diciembre de 1993 y a partir de allí la Sociedad quedaría como una empresa residual, dueña de todas las instalaciones, pero con el único fin de diseñar, licitar y construir las obras de extensión de las líneas existentes y la construcción de nuevas líneas cuya planificación y ejecución estaría a cargo del Gobierno de la Ciudad.
El traspaso efectivo de la red fue hecho el 1.° de enero de 1994, cuando la empresa Metrovias S.A. se convirtió en la concesionaria de todas las líneas del Subterráneo de la Ciudad de Buenos Aires, el Premetro y el Ferrocarril Urquiza. La concesión incluía la posibilidad de aumento de tarifas por mejoras notables en el servicio o por motivos inflacionarios.
Línea 174:
Finalmente, el 8 de noviembre de 2001 la Legislatura sancionó la Ley 670 de Subtes. Según se esperaba, la red de subterráneos alcanzaría en 2010 una longitud total de 100 km. La obra civil demandaría en esas épocas de convertibilidad alrededor de 1.500 millones de pesos. Este ambicioso plan contemplaba la ampliación de las la red existente y la construcción de líneas nuevas. La novedad, era que por primera vez, un Plan de Expansión estaba respaldado por Ley.
Entre medio, el 21 de abril de 1999, el aún presidente Carlos Saúl Menem firmó el Decreto PEN n.º 393/99 en favor de la transferencia del ejercicio de la fiscalización y el control de los subterráneos a manos de la ciudad. Ese mismo año el Gobierno Nacional extendió la concesión de Metrovías S.A. hasta el 31 de diciembre de 2017.
Por Ley n.º 373 de la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el Gobierno porteño adhirió al decreto nacional mencionado, sin embargo, la posterior crisis socio-económica de 2001 provocó que el efectivo traspaso de dichas funciones se diluyera en el tiempo.
=== Después de 2001 ===
Línea 201 ⟶ 205:
Inmediatamente luego del traspaso en [[2013]] de la red al Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, en la línea A se reemplazaron los antiguos coches [[Coches La Brugeoise (Subte de Buenos Aires)|''La Brugeoise'']], construidos durante la década de [[1910]] en [[Bélgica]], por [[Coches serie 200 del subte de Buenos Aires|unidades]] de origen chino, fabricados por la compañía [[CNR Corporation]], los cuales serían los primeros en disponer de aire acondicionado en toda la red.<ref>{{Cita web|url=https://enelsubte.com/noticias/confirman-los-trenes-chinos-son-la-linea-1750/|título=Confirman que los trenes chinos son para la línea A|fechaacceso=29 de enero de 2019|apellido=enelSubte.com|fecha=01-11-30|sitioweb=enelSubte.com|idioma=es-ES}}</ref>
== Referencias ==
| |||