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Diferencia entre revisiones de «Ruta departamental AN-107»

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=== Asfaltado y construcción del túnel ===
Las gestiones para el asfaltado de la ruta datan desde eldel año 1999, cuandoaño en que un reducido grupo de ciudadanos asuncenos residentes en Lima y Áncash —liderados por [[Chacas#Chacasinos destacados|José Zaragoza]] y [[Anexo:Alcaldes de Chacas|Misael Noriega]]—, apoyados por la municipalidad de Chacas y el sacerdote [[Ugo de Censi]], formaron el comité «Pro Carretera Callejón de Huaylas -túnel PuntaChacas Olímpica»- San Luis, con la finalidad de encargargestionar sólolas losdos estudiosopciones de viabilidadinterconexión: della pasoRuta trasandinoMarcará-Chacas convía unaquebrada carreteraHonda, afirmaday hastala Sanruta LuisCarhuaz-Chacas mantenidavía mensualmentequebrada conUlta. En el apoyo2007, el INRENA, organismo supervisor de las áreas protegidas descartó la ruta por Marcará sustentando la intangibilidad del gobiernoParque centralNacional Huascarán, y el gobiernohecho regionalde que ya se contaba con una trocha construida desde Carhuaz. SinEl embargo,comité trabajó en ellos 2003estudios completarondefinitivos ely proyectola planeandotasación quede la víainversión seacon asfaltadael MEF y financiadala totalmenteUniversidad pordel elPacífico gobierno(460 regionalmillones de soles) y los presentó al Gobierno Regional de Áncash, elentidad túnelque proyectadofinalmente presentóconvocó inconvenientesa conlicitación respectoen a2008. laPara composiciónnoviembre de las2010, rocas12 ende sulos emplazamiento20 originalconsejeros (donderegionales mediríade 500Áncash m.)votaron pora lofavor quede sela hizolicitación uncon nuevola estudio aconstructora menorbrasileña altitudOdebrecht.
 
{{cita| <center>'''Comisión pro-carretera Carhuaz-Chacas 1999-2010'''</center>
 
[[Chacas#Chacasinos destacados|José Zaragoza]], [[Anexo: Alcaldes de Chacas|Misael Noriega]], Martha del Castillo, Marco Díaz, Isaías Rodríguez, Liberio Amez Cordova, [[Anexo:Alcaldes de Chacas|Samuel Obregón]], [[Anexo:Alcaldes de Chacas|José Ayala]], Arturo Bazán, Cornelio Aguirre Álvarez, [[Anexo:Alcaldes de Chacas|Delmar Conroy]], Manuel Roca, Edmundo Egúsquiza, Gustavo Conroy y R.P. [[Ugo de Censi]].| Lista extraída de la Revista El Pregonero.<ref>{{Cita web|url=https://issuu.com/divid/docs/pregonero29|autor=El Pregonero|título=Se hizo realidad por la férrea voluntad chacasina.|fechaacceso=30 de julio de 2012}}</ref>}}
 
La construcción de la carretera inició en abril de 2011 con la voladura de rocas y la ampliación del ancho de vía de 4.5 m a 6.5 m. La constructora organizó 3 frentes de trabajo con sus respectivas plantas de asfalto: frente Shilla en Carhuaz, frente Punta Olímpica y frente Tuma en Chacas. El túnel proyectado presentó inconvenientes con respecto a la composición de las rocas en su emplazamiento original (donde mediría 500 m.) por lo que se decidió reubicar la construcción en el macizo Ulta, con rocas de mejor composición.
 
El túnel es de sección 7.45 m x 6.5 m y consta de 2 carriles con una pendiente de 5% desde la entrada hacia la salida, con pavimento rígido y canaletas de drenaje y un falso techo construido bajo el método austríaco, que consiste en sostener las rocas mediante barrenos, pernos, mallas y shotgrids anclados, que a la vez recepcionan las aguas de filtraciones subterráneas. Para la construcción del túnel se emplearon dos Jumbos (uno en cada frente de entrada y salida) mediante el método de voladura controlada (''smothblasting'') para no impactar demasiado en el macizo rocoso. Fue inaugurado en agosto de 2013, con la presencia del presidente del Comité de Obras y del presidente regional de Áncash.<ref>Roque Otárola, en ''Perú Visión'', nº 50</ref>
 
'''Caso Lava Jato'''
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