Diferencia entre revisiones de «Tracción trasera»
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La llamada disposición ''clásica'' -motor delantero longitudinal y tracción trasera- tardó muy poco en convertirse en el estándar de la mayoría de los coches pre-Segunda Guerra Mundial. Tras las primeras transmisiones basadas en correas y cadenas, la [[transmisión por tubo de empuje]] popularizada por el [[Ford T]] mantuvo su hegemonía hasta su sustitución por la [[Transmisión Hotchkiss|transmisión hotchkiss]], que se convertiría en el sistema más difundido del [[siglo XX]].
Su utilización, sin embargo, empezó a decaer a partir de los años 70 del siglo anterior en favor de la "disposición Giacossa", aparecida con el [[Autobianchi Primula]], que establecía las bases de la [[tracción delantera]] con sus indudables ventajas, dejando a la propulsión trasera como una opción minoritaria para vehículos de alta gama y grandes deportivos. A partir de la década de 2010, sin embargo, la propulsión trasera ha resurgido en muchas berlinas medias y medio-grandes como característica "premium". Una compañía precursora de esta tendencia fue el grupo [[Chrysler]] tras su fusión con la alemana [[Mercedes-Benz]]. La compañía, necesitada de una urgente renovación de gama, con los Chrysler 300 M aún basados en la plataforma LH -de origen American Motors/Renault con tracción delantera y motor longitudinal-, utilizó la plataforma del [[Mercedes-Benz Clase E]] W-211 para desarrollar su nueva plataforma LX de tracción trasera. Se utiliza en el exitoso Chrysler 300 C -y tras la adquisición de la marca por el grupo Fiat en su clon europeo [[Lancia Thema (2011)]]- en los [[Dodge Magnum]] y [[Dodge Charger]].
Esta tendencia "premium" en Europa se puede observar también en las nueva plataforma ''Giorgio'' del grupo Fiat para el Fiat 124/Lancia Giulia -aparte del citado Thema- y en resurgir de la marca Jaguar. En Asia, las japonesas Lexus e
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