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[[Michael Schumacher]] y Ferrari ganaron cinco campeonatos de pilotos (2000-2004) y seis de constructores (1999-2004) consecutivos, algo sin precedentes. Schumacher estableció muchos récords nuevos, incluidos los de victorias de Gran Premio (91), victorias en una temporada (trece de dieciocho), y más títulos de conductores (siete).<ref>{{Cita web|apellidos1=García |nombre1=Alfredo |título=Schumacher, el hombre récord de la Fórmula 1 |url=http://cadenaser.com/programa/2014/01/03/carrusel_deportivo/1388714839_850215.html |editorial=Cadena Ser |fecha=29 de diciembre de 2013 |fechaacceso=10 de febrero de 2015}}</ref> La racha de Schumacher terminó el 25 de septiembre de 2005, cuando el piloto de Renault [[Fernando Alonso]] se convirtió en el campeón más joven de la Fórmula Uno hasta ese momento. Durante el año 2006, Renault y Alonso volvieron a ganar los dos títulos. Schumacher se retiró a finales de 2006 después de dieciséis años en la Fórmula Uno, pero salió de su retiro para la temporada 2010, corriendo para el recién formado equipo Mercedes, durante tres temporadas.<ref>{{Cita web|apellidos1=Huber |nombre1=Adrian R, |título=Schumacher, el hombre récord de la Fórmula 1 |url=http://www.lavanguardia.com/deportes/20131229/54397643585/schumacher-hombre-record-de-la-formula-uno-sufre-su-mayor-susto-esquiando.html |editorial=La Vanguardia |fecha=29 de diciembre de 2013 |fechaacceso=10 de febrero de 2015}}</ref>
 
Durante este período la FIA cambió con frecuencia las reglas del campeonato con la intención de mejorar la acción en la pista y la reducción de costes.<ref>{{Cita web |título=FIA Rules & Regulations Sporting Regulations: 2006 season changes |editorial=Formula One |url=http://www.formula1.com/insight/rulesandregs/13/995.html |fechaacceso=11 de mayo de 2006 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20061109185035/http://www.formula1.com/insight/rulesandregs/13/995.html |fechaarchivo=9 de noviembre de 2006 }}</ref> Las órdenes de equipo, legales desde que el torneo inició en 1950, fueron prohibidas en 2002 después de varios incidentes en los que los equipos abiertamente manipularon los resultados de la carrera, generando publicidad negativa. El caso más famoso fue el del [[Gran Premio de Austria de 2002]] por el equipo Ferrari pero volverían a ser legales para la [[Temporada 2011 de Fórmula 1|temporada 2011]]. Otros cambios incluyen el formato de clasificación, el sistema de puntuación, los reglamentos técnicos y normas que especifican la duración de los motores y los neumáticos, entre otros. Una "guerra de neumáticos" entre proveedores Michelin y Bridgestone viogeneró tiemposun denuevo vueltaconflicto caen,que se aunquereflejó en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2005, en Indianápolis, en el que siete de los diez equipos no compitiócompitieron cuando se consideró el uso de sus neumáticos Michelin fue consideradocomo peligroso en la curva de óvalo del circuito mixto del lugar, lo que llevó a que Bridgestone fuera el proveedor de neumáticos exclusivos en la categoría para la temporada 2007. Durante el año 2006, Max Mosley esbozó un futuro "verde" para la Fórmula Uno, en el que el uso eficiente de la energía se convertiría en un factor importante.<ref>{{Cita web |url=http://www.fia.com/automotive/issue5/sport/article9.html |título=The last of the non-championship races |fechaacceso=17 de noviembre de 2007 |editorial=FORIX |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20061017063932/http://www.fia.com/automotive/issue5/sport/article9.html |fechaarchivo=17 de octubre de 2006 }}</ref>
 
Desde 1983, la Fórmula 1 había sido dominado por equipos especializados en carreras, como Williams, McLaren y Benetton, usando motores suministrados por los grandes fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz, Honda, Renault y Ford. A partir de 2000, con la creación del equipo Jaguar, de poco éxito, los nuevos equipos de propiedad del fabricante entraron en la Fórmula 1 por primera vez desde la salida de Alfa Romeo y Renault a finales de 1985. Para el año 2006, los equipos de fabricantes como Renault, BMW, Toyota, Honda y Ferrari dominaron el torneo, teniendo cinco de los seis primeros lugares en el campeonato de constructores. La única excepción fue McLaren, que en ese momento era parte-propiedad de Mercedes Benz.
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