Diferencia entre revisiones de «Motor longitudinal»
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*'''Motor central-longitudinal delantero, con la caja de cambios situada por delante del eje delantero y tracción delantera.''' Disposición utilizada por la pionera [[Citroën]] en los [[Citroën Traction Avant|Avant]] y [[Citroën DS|DS]], por [[Renault]] en su transición a la tracción delantera, así como por muchos vehículos industriales. Esta disposición favorece el reparto de pesos y tecnicamente permite acoplar directamente el [[Transeje]] de vehículos "todo atrás" como el [[Renault 8]] (motor longitudinal trasero situado detrás de la caja de cambios) en la parte delantera de vehículos "todo delante" como el [[Renault 4]], en el que por economía incluso se mantuvo el mando original de la caja de cambios, accionado mediante una larga barra que atravesaba el compartimento motor.
*'''Motor longitudinal con la caja de cambios tras el eje delantero y tracción delantera.''' Disposición habitual utilizada por muchas marcas pioneras de la tracción delantera. Técnicamente es un sistema más sencillo que el motor central-logitudinal porque permite el accionamiento directo de la caja de cambios y que el motor el [[motor transversal]], porque permite el uso de [[semieje]]s de igual longitud. A cambio implica que el peso del motor va "colgado" por delante del eje delantero -como por otra parte es habitual el los vehículos de tracción trasera y motor delantero- aunque descargando el eje trasero de la masa de la transmisión como en aquellos, lo que supone un reparto de pesos desfavorable. Se ha utilizado por [[Renault]], algunas marcas japonesas y
*'''Motor longitudinal con la caja de cambios en el carter y tracción delantera.''' Sistema in-sump de [[Triumph Motor Company]]/[[Saab]]. Desarrollado para el [[Triumph 1300]], se trataba de la respuesta de Leyland al sistema desarrollado por el grupo rival BMC para el [[Mini (automóvil)|Mini]], utilizando una disposición similar pero con el motor ubicado longitudinalemte, tenía el inconveniente de la gran altura del conjunto, que condicionaba la forma de la carrocería, .
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