Revisión del 10:41 28 ago 2019 editar Aosbot (discusión · contribs.) Bots 1 373 088 ediciones m Mantenimiento de Control de autoridades ← Ir a diferencia anterior		Revisión del 20:22 16 sep 2019 editar deshacer Machucho57 (discusión · contribs.) 55 812 ediciones m Corrección de algunos errores ortográficos. Ir a siguiente diferencia →
Línea 121: === Otros motores === ==== IndyCar y Champ Car ==== Cosworth diseñó una serie de reemplazantes de DFS para ser usados en IndyCar y la Champ Car: la serie-X, empezando en 1992 con el '''XB'''. El XF se desarrolló en el 2000 ~~reemplzando~~reemplazando al XD y convirtiéndose como el motor único para la [[Champ Car World Series]] en el 2003. El derivado más reciente del XF, el XFE V8 de 2,659 cc de 90° ~~continuo~~continuó su rol hasta terminar el 2007. La Champ Car impuso un limitador de revoluciones a 12,000 rpm comparadas con las 15,000 del 2002. El modelo XFE del 2004, alcanzaba los 750 hp a 1,054 mmHG y un máximo de 800 hp y 1130 mmHG (con el push to pass). Ford en el 2007 quitó su nombre del motor y no ~~continuo~~continuó auspiciando a la serie. La Champ Car World Series se unió con la Indy Racing League antes de la temporada 2008 y Cosworth no provee ningún motor a alguna serie de monoplazas de Estados Unidos. A mitad del 2003, Cosworth suministro el XG V8 de 3.5 litros renombrado como Chevrolet Gen 4 para la los equipos de la IRL Indycar Series después que el propio Chevrolet Gen 3 fuera inadecuado contra los rivales Honda y Toyota. Mientras muchos equipos abandonaron el Chevrolet, algunos que se quedaron vieron una mejora significativa del nuevo "Chevworth" comparado con el anterior. El XG terminó segundo en su primera carrera en Míchigan, y Sam Hornish ganó tres carreras con en nuevo XG. El motor se redujo a 3.0 litros el 2004, y ganó una carrera más el 2005 en la última temporada de Chervolet en la IRL.

Diferencia entre revisiones de «Cosworth»