Diferencia entre revisiones de «Avro 679 Manchester»

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El Ministerio del Aire esperaba un avión de peso similar al indicado en las especificaciones correspondientes al [[Vickers Warwick|B.1/35]] pero más pequeño y rápido.
 
Avro ya había empezado a trabajar en un diseño antes de la invitación a ofertar, y por eso se encontraba en franca competencia con los demás fabricantes; [[Boulton Paul Aircraft]] , [[Bristol Aeroplane Company]], [[Fairey Aviation Company]] , [[Handley Page]] y [[Short Brothers]] . Vickers tenía un diseño pero no lo presentó. Hacia comienzos de 1937 el diseño de Avro y el de Handley Page se aceptaron, y se emitieron ordenesórdenes de construcción de sendos prototipos, pero hacia mediados de 1937 el Ministerio del Aire ejerció su facultad de optar y de ordenar "off the drawing board". Esto obvió el procedimiento usual necesario debido a la expansión de la RAF ante la posibilidad de una guerra. Para 1939 se esperaba que el P.13/36 pudiera reemplazar a los bombarderos medianos en producción.
 
El diseño se valió del motor [[Motor X24|tipo X24]] [[Rolls-Royce Vulture]], cuyo diseño consistía esencialmente dos motores [[Motor V12|V12]] [[Rolls-Royce Peregrine]] montados uno sobre otro. Cuando se lo desarrolló en 1935, el motor prometió — una potencia de 1.760 cv (1,310 kW) - pero se reveló muy poco confiable y tuvo que ser considerado como de 1.480-1,500 cv (1,100-1,120 kW).
;{{UK}}
* [[Royal Air Force]]
** [[No. 49 Squadron RAF]] en RAF Scampton (Abrilabril de 1942-Junio de 1942)
** [[No. 50 Squadron RAF]] en RAF Skellingthorpe ((Abrilabril de 1942-Junio de 1942)
** [[No. 61 Squadron RAF]] en RAF Hemswell (Juniojunio de 1941-Junio de 1942)
** [[No. 83 Squadron RAF]] at RAF Scampton (December 1941-June 1942)
** [[No. 97 Squadron RAF]] at RAF Waddington then RAF Coningsby (February 1941-February 1942)
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