Diferencia entre revisiones de «Tiro del escape de vapor»

[[Archivo:Blast_pipe.svg|mini|300px|Diagrama del tiro de escape del vapor en una locomotora. El tubo del tiro (a) dirige el vapor de escape hacia la [[caja de humohumos]] (b). El vapor arrastra el humo de la cámara de combustión (c), creando más corriente que ayuda a acelerar el humo de la chimenea (d)]]

El '''tiro del escape de vapor''' (nombre original en inglés: ''blastpipe'') es una parte del sistema de escape de una [[locomotora de vapor]], que descarga el vapor de los [[Cilindro (motor)|cilindros]] en la [[caja de humohumos]] situada debajo de la [[Chimenea (locomotora)|chimenea]], para aumentar el [[Caldera (máquina)|tiro]] a través del [[Fogón (locomotora de vapor)|fogón]].

Poco después de que se descubrió la utilidad del tiro de escape del vapor, se hizo evidente que se necesitaba una [[caja de humohumos]] debajo de la chimenea, para proporcionar un espacio en el que los gases de escape que emergen de los tubos de la caldera puedan mezclarse con el vapor. Esto tenía la ventaja adicional de permitir el acceso para recoger la ceniza arrastrada a través de los tubos de fuego por el tiro. La tubería de escape desde la que se emite el vapor, se montó directamente debajo de la chimenea, en el fondo de la caja de humohumos.

El chorro de vapor se autorregula en gran medida: un aumento en la tasa de consumo de vapor por parte de los cilindros aumenta el chorro, lo que aumenta el tiro y, por lo tanto, la temperatura del fuego. Las locomotoras modernas también están equipadas con un ''soplador'', que es un dispositivo que libera vapor directamente en la caja de humohumos para su uso cuando se necesita una mayor corriente de aire sin que pase un mayor volumen de vapor a través de los cilindros. Un ejemplo de tal situación es cuando el regulador se cierra repentinamente o el tren pasa a través de un túnel. Si un túnel de una sola vía está mal ventilado, una locomotora que entra en él a alta velocidad puede causar una rápida compresión del aire dentro del túnel. Este aire comprimido puede entrar en la chimenea con una fuerza considerable, lo que puede ser extremadamente peligroso si la puerta de la cámara de combustión está abierta en ese momento. Por esta razón, a menudo se activa el soplador en estas situaciones, para contrarrestar el efecto de compresión.

Poco desarrollo de los principios básicos del diseño de la caja de humohumos tuvo lugar hasta 1908, cuando [[W.F.M. Goss]] de la [[Universidad Purdue]] llevó a cabo el primer examen exhaustivo del rendimiento de la generación de vapor. Estos principios fueron adoptados en el [[Great Western Railway]] por [[George Jackson Churchward]]. Un desarrollo posterior fue el llamado tubo de escape de ''puente superior,'' que controlaba el área del tubo de chorro a diferentes velocidades de vapor para maximizar su eficiencia.

El objetivo de la modificación del tubo del tiro de escape es obtener el máximo vacío de la caja de humohumos con una mínima [[contrapresión]] en los pistones. La modificación más simple es una [[chimenea doble]] con chorros dobles, pero se han probado muchos otros diseños. Hacia el final de la era del vapor, el escape [[Kylchap]] era popular y se usaba en la [[Locomotora del LNER Clase A4 n.º 4468 "Mallard"|Locomotora Mallard]] de [[Nigel Gresley]]. Otros diseños habituales de escapes de vapor son los de [[Eyector de Giesl |Giesl]], de [[Jean Lemaître|Lemaître]] y de [[Eyector de Lempor|Lempor]].