Diferencia entre revisiones de «Fiat Punto»

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De esa manera, es posible ajustar todos los propulsores en emisión de CO2 y NOx. Los mismos serán adaptados y los adoptaran ya, toda la gama de vehículos del fabricante italiano desde esa fecha, conviviendo y comercializándose ambos tipos de motorizaciones hasta fin de existencias de los primeros.
 
Estos propulsores y sus correspondientes modificaciones, en el Fiat Punto 3a generación; no serán aplicados, al llegar al final de su vida comercial (Octubre 2018).; en Europa
 
Los propulsores de gasolina son: un 1.2 litros de 65 CV65CV y un 1.4 litros de 77 o 95 CV, los dos primeros de dos válvulas por cilindro, y, el tercero de cuatro, denominado este último, como FIRE - STARJET; -(2007)-. El sistema STARJET, denominado así por Fiat Powertrain Technologies (FPT), radica en el desarrollo de la cámara de combustión del motor FIRE, reaprovechando la recirculación de los gases de escape sin la utilización de ningún elemento mecánico externo como puede ser un turbocompresor, denominándosele así, como un propulsor de combustión pobre. Cumpliendo así las rigurosas normas anticontaminación EURO 5, (2012 - 2016). Es la antesala a la llegada de la adición a estos propulsores de las culatas MULTIAIR, (2009) por parte de (Fiat Powertrain Technologies) ( FPT ), y su sistema de válvulas electrohidráulicas exclusivo (no confundir con el sistema Valvetronic de BMW), cumpliendo de esta forma con las normas anticontaminación Euro VI, entradas en vigor (periodo 09/2016 - 2020). En 2007 se dotó a este propulsor de un turbocompresor de geometría fija que desarrolla 120 cv.
 
Disponibles en Bifuel, (Gasolina + GLP), Tetrafuel, (Gasolina + Metano + Metanol + GLP), y, Bifuel, (Gasolina + GNC). El Grupo Fiat comercializa esta tecnología desde hace más de 40 años en Europa en todos sus modelos.
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