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Con el fin de mejorar el sistema, la Presidenta [[Michelle Bachelet]] anunció una serie de medidas costo estimado de 15 000 millones de [[peso chileno|pesos]] (27,8 millones de [[dólar estadounidense|dólares]]). Entre dichas medidas se cuentan la introducción de servicios expresos desde la periferia al centro utilizando las [[Autopistas urbanas de Santiago de Chile|autopistas urbanas]], ampliación de los servicios nocturnos, extensión del horario de servicio del Metro y la instauración de vías exclusivas para los buses.<ref>{{enlace roto|1={{cita web|autor=Yahoo! Telemundo Noticias |fecha=12 de marzo de 2007 |url=http://espanol.news.yahoo.com/s/070313/35/1pxw3.html |título=Bachelet anuncia 23 medidas para mejorar Transantiago}} |2=http://espanol.news.yahoo.com/s/070313/35/1pxw3.html |bot=InternetArchiveBot }}</ref> Además, 75 recorridos fueron ampliados y 300 buses fueron incorporados.<ref>{{cita web|autor=La Tercera|fecha=18 de marzo de 2007|url=http://www.tercera.cl/medio/articulo/0,0,3255_5666_257382234,00.html|título=Transantiago: Gobierno anuncia 73 nuevos recorridos y 300 buses más}}</ref> En la misma línea, el ministro [[Sergio Espejo]] sería reemplazado por [[René Cortázar]], el cual ordenó la concreción de cinco medidas, incluyendo aumento de la flota de buses, la creación de paraderos adicionales, correcciones a la malla de recorridos y apoyo a los operadores para la gestión de sus flotas.<ref>{{cita web|autor=La Nación|fecha=3 de abril de 2007|url=http://www.lanacion.cl/prontus_noticias/site/artic/20070403/pags/20070403211559.html|título=Cortázar presenta su fórmula para solucionar el Transantiago|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20071012203345/http://lanacion.cl/prontus_noticias/site/artic/20070403/pags/20070403211559.html|fechaarchivo=12 de octubre de 2007}}</ref>
Con el paso de los meses, los problemas comenzaron a disminuir. Los contratos con las empresas de transporte fueron modificados y sus recorridos fueron flexibilizados. Se inauguraron las estaciones intermodales [[Estación Intermodal Gabriela Mistral|Gabriela Mistral]] y [[Vespucio Norte (estación)|Vespucio Norte]]. En diciembre de 2007, Cortázar anuncia la creación de nuevos
Un estudio realizado por la [[Pontificia Universidad Católica de Chile]] determinó que los tiempos de espera cayeron de manera importante, pasando de un 20 a un 7 %.<ref>{{cita web|autor=Radio Cooperativa|fecha=13 de diciembre de 2007|título=Estudio constató fuerte baja en tiempos de espera del Transantiago|url=http://www.cooperativa.cl/p4_noticias/site/artic/20071213/pags/20071213122010.html|fechaacceso=10 de diciembre de 2008}}</ref>
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Hacia finales de enero de 2018, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones debió suspender este proceso licitatorio. Esto ocurre por una ordenanza impartida por el Tribunal de la Libre Competencia (TDLC) debido a un recurso interpuesto por la empresa Transanber.<ref>{{cita web|url=http://www2.latercera.com/noticia/tribunal-la-libre-competencia-suspende-licitacion-del-transantiago/|título=Tribunal de la Libre Competencia suspende licitación del Transantiago|autor=La Tercera|fechaacceso=3 de febrero de 2018}}</ref> El Consejo de Defensa del Estado (CDE) se hizo parte de esta acción legal defendiendo el actuar del ministerio del ramo, acusando interés por obtener beneficios económicos de parte del representante de la empresa Transanber.<ref>{{cita web|url=http://www.latercera.com/nacional/noticia/cde-interviene-reactivar-la-suspendida-licitacion-transantiago/52165/|título=CDE interviene para reactivar la suspendida licitación de Transantiago|autor=La Tercera|fechaacceso=3 de febrero de 2018}}</ref>
El 20 de marzo de 2018, la ministra de transportes [[Gloria Hutt]] decidió declarar desierta la licitación de vías. En la instancia
==== Nuevo proceso y cambio de esquema ====
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En vista que el proceso licitatorio de 2018 fue declarado desierto, el ministerio del ramo decidió abrir un nuevo proceso. Comenzó con la publicación de los contenidos esenciales en septiembre de 2018.<ref>{{cita web |url=http://www.dtpm.gob.cl/index.php/documentos/contenidos-esenciales-2018|título=Contenido esencial bases de licitación concesión uso de vías 2018|autor=DTPM|fechaacceso=17 de febrero de 2019}}</ref>
Esta nueva licitación dividirá la operación de los buses de la adquisición de los mismos. Para ello se licitarán proveedores de flota, quienes serán los encargados de la compra y mantenimiento de los vehículos. Por otra parte se
El 15 de diciembre de 2018 entraron en circulación los primeros buses eléctricos, de 100, provenientes desde China. Estos vehículos fueron presentados en sociedad el 3 de octubre del mismo año, mientras que la flota completa fue presentada en el [[Parque O'Higgins]] el 13 de diciembre.<ref>{{cita web |url=https://www.biobiochile.cl/noticias/nacional/region-metropolitana/2018/10/03/presentan-en-la-moneda-los-nuevos-buses-electricos-que-se-sumaran-al-transantiago.shtml |título=Presentan en La Moneda los nuevos buses con que el Gobierno intentará dejar atrás el Transantiago |obra=Biobiochile.cl |fecha=3 de octubre de 2018 |fechaacceso=14 de diciembre de 2018}}</ref> En la instancia se anunció que circularían en los servicios 507c, 516 y 519 de la empresa Metbus. Dicha renovación de la flota se enmarca dentro del proceso de transformación del Transantiago, en un plan denominado «Transporte Tercer Milenio».<ref>{{cita web |url=https://www.publimetro.cl/cl/noticias/2018/12/13/electricos-transantiago-recorridos-zona-frecuencia.html |título=Recorridos, zonas y frecuencias que tendrán los buses eléctricos que se incorporan este sábado al Transantiago |obra=Publimetro |fecha=13 de diciembre de 2018 |fechaacceso=14 de diciembre de 2018}}</ref>
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En un comienzo, febrero de 2007, los recorridos se diferenciaban en:
*'''Recorridos locales''': También denominados como alimentadores, correspondieron a líneas de buses que realizaban principalmente sus viajes en zonas específicas de la ciudad. Para tal efecto, Santiago fue dividido en diez zonas locales que agruparían algunas [[comuna de Chile|comunas]] de la ciudad siguiendo criterios geográficos. Cada zona fue identificada con una letra y un color, los que servían para caracterizar a los buses alimentadores. Cada uno estaba pintado con el color correspondiente a su zona y una franja diagonal blanca en el centro. Los recorridos fueron denominados por un código compuesto por la letra de su zona seguida por dos cifras, ejemplos ''B01, C01, D01, E01, F01, G01, H01, I01 y J01''. Aunque originalmente los buses de cada zona local no podían ingresar a otra zona local, esto fue flexibilizado con el transcurso del tiempo, en donde varios recorridos penetraron en la Zona A, que carecía de una flota propia de recorridos locales.
*'''Recorridos troncales''': Eran recorridos que realizaban grandes viajes, conectando una zona local con otra. Dentro de los servicios troncales se
*'''Clon Metro''': Denominación que recibían ciertos recorridos troncales del sistema. Con la entrada en marcha de Transantiago, el Metro de Santiago había aumentado su demanda hasta los 2,4 millones de pasajeros diarios, generando grandes aglomeraciones y hacinamiento, llegando incluso a los 7 pasajeros por metro cuadrado en horas punta, por lo que en marzo de 2007 se decidió implantar estos nuevos recorridos con el fin de descongestionar el ferrocarril metropolitano.<ref>{{cita web|título=Metro enfrentara aglomeraciones repotenciando buses clones|url=http://www.cooperativa.cl/noticias/pais/transportes/transantiago/metro-enfrentara-aglomeraciones-repotenciando-buses-clones/2007-03-20/204002.html}}</ref> El recorrido de estos "buses clon" era casi paralelo al del Metro y sus puntos de detención eran las propias estaciones del tren subterráneo, lo que los convertía en servicios expresos. Algunos sólo funcionaban en horas punta, mientras que otros durante toda la jornada activa. Originalmente correspondían a los servicios 112e, 213e, 214e y 412e, pero con el pasar del tiempo también fueron considerados como "Bus Clon" los recorridos paralelos a Metro de Santiago en cualquiera de sus líneas, aun cuando no sólo se detengan en las paradas cercanas a las estaciones. Esta consideración se estableció para incentivar el uso de buses del Transantiago por sobre el ferrocarril metropolitano y así equilibrar la afluencia de público y evitar atochamientos. Con el paso del tiempo todos los servicios de buses Clon Metro fueron convertidos a servicios corrientes haciendo que dicha denominación desapareciera, en forma práctica, del sistema.
*'''Súper expreso''': Denominación que recibían algunos recorridos troncales del sistema, los cuales se caracterizaban por poseer pocas detenciones en su trayecto.<ref>{{cita web|título=Conozca los servicios súper expresos|url=http://www.transantiagoinforma.cl/showNovedadesByIdAction.do?ID=867|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20101112065839/http://www.transantiagoinforma.cl/showNovedadesByIdAction.do?ID=867|fechaarchivo=12 de noviembre de 2010}}</ref> Estaban pensados para disminuir el tiempo de viaje de los usuarios, puesto que su trazado estaba compuesto principalmente por autopistas urbanas. En ellos sólo se permitía el ingreso y/o descenso de pasajeros en los puntos de inicio y término del recorrido, incluyendo puntos de interés relevante en su trayecto. Originalmente eran operados por buses interurbanos de diferentes empresas.
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