Diferencia entre revisiones de «Porsche 917»
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[[Archivo:Porsche 917C.jpg|thumb|250px|Porsche 917 Kurzheck 4.5L, ganador de la edición 1970 de las 24
El '''Porsche 917''' es un [[automóvil de carreras]] del fabricante alemán [[Porsche]]. Con él, la marca logró sus primeras victorias en las [[24 Horas de Le Mans]], en las ediciones de 1970 y 1971. Impulsado por un motor Tipo 912 [[Motor bóxer|flat-12]] de 4.5, 4.9, o 5 litros, la versión con cola extendida era capaz de acelerar de 0-100 km/h en menos de 2.5 segundos y desarrollaba una velocidad máxima superior a los 396 [[km/h]].<ref>Lyons, Pete (1995). Can-Am. Osceola, Wisconsin: Motorbooks International. p. 223. ISBN 0-7603-0017-8.</ref>
En 1973 en las series [[Canadian-American Challenge Cup|CanAm]], la versión con turbo del Porsche 917/30 desarrolló más de 1100 CV, y hasta 1580 CV en clasificación.
El 917 participó junto con [[Steve McQueen]] en la película ''[[Le Mans (film)|Le Mans]]''.
== El nacimiento del 917 ==
[[Archivo:Porsche Gulf 917 4.9 KH Coupe 1970 frontleft 2009-03-14 A.JPG|300px|thumb|Porsche 917 [[Campeonato Mundial de Resistencia|Campeón Mundial de Marcas]] de 1970 y 1971 en manos de [[Pedro Rodríguez de la Vega|Pedro Rodríguez]]]]▼
En un esfuerzo para reducir las velocidades alcanzadas por los prototipos Ford de 7 litros, en las [[24 Horas de Le Mans]] y otros circuitos rápidos de la época, como también para motivar a los fabricantes que ya estaban construyendo motores de fórmula uno de 3 litros para carreras enduro, la [[Commission Sportive Internationale]] (en aquella época la rama independiente de competición de la [[Federación Internacional del Automóvil|FIA]]) anunció el [[Campeonato Mundial de Sport Prototipos|Campeonato Mundial de Resistencia]] se correría con prototipos de 3.0 litros durante cuatro años desde 1968 hasta 1971.
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Dado que la CSI sabía que pocos fabricantes estaban listos para inmediatamente responder a este desafío, es que la CSI permitió la participación en la categoría Sport de 5.0 litros fabricados en series de hasta 50, la que se llamó [[Group 4 (racing)|Grupo 4]],<ref>[http://www.fia.com/resources/documents/2102817986__Hist_App_J_69_Art_252_a.pdf Appendix J 1969, Art. 251, Art. 252] {{Wayback|url=http://www.fia.com/resources/documents/2102817986__Hist_App_J_69_Art_252_a.pdf |date=20050302205843 }} on [http://www.fia.com/ www.fia.com]</ref> y apuntaba a automóviles como el [[Ford GT40]] y el moderno [[Lola T70]] coupé.
En abril de [[1968]], la CSI anunció que el volumen de producción mínima para poder competir en la categoría Sport de la Copa Mundial de Fabricantes (luego renombrada como el [[Campeonato Mundial de
A partir de julio de 1968, Porsche se embarca en un gran y costoso esfuerzo para sacar ventaja de esta reglamentación. Dado que de hecho ya estaban reconstruyendo automóviles de carrera con nuevos chasis en forma rutinaria cada una o dos carreras, decidieron diseñar y construir 25 unidades de un automóvil completamente nuevo de 4.5 litros para la categoría Sport con un objetivo implícito: obtener una victoria total en las 24 horas de Le Mans. Así fue que en solo diez meses se desarrolló el Porsche 917, basándose en el [[Porsche 908]].<ref>Melissen, Woulter. "Porsche 917 PA Spyder". www.ultimatecarpage.com. Retrieved 26 December 2012.</ref>
▲[[Archivo:Porsche Gulf 917 4.9 KH Coupe 1970 frontleft 2009-03-14 A.JPG|
Cuando la fábrica Porsche fue visitada por primera vez por los inspectores de la CSI solo se habían terminado de fabricar tres automóviles, mientras que se estaban armando 18 automóviles y las partes para otros 7 automóviles estaban almacenadas. Porsche trató de convencerlos de que si armaban los automóviles luego los iban a tener que desarmar para poderlo preparar para competir. Los inspectores le negaron la homologación y solicitaron que se armaran los 25 automóviles que debían poder funcionar.
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El [[12 de marzo]] de [[1969]], una 917 pintada de blanco fue expuesta en el [[Salón del Automóvil de Ginebra]], su trompa era verde y tenía impreso en negro el número 917. La breve información sobre el automóvil indicaba un precio al contado de 140.000 marcos alemanes, aproximadamente £16,000 según el tipo de cambio de ese momento - o sea el valor de unos diez [[Porsche 911]].
En 1975 [[Martini Rossi|Gregorio Rossi di Montelera]] adquirió la unidad con el chasis número 30 para uso de calle. Tras las necesarias modificaciones (añadidura de silenciador al tubo de escape, espejos retrovisores y pintura uniforme entre otros) el vehículo fue inicialmente matriculado con una placa estadounidense, dado que Porsche no conseguía las correspondientes homologaciones para su matriculación europea.<ref name=":0">{{Cita web|url=http://www.omniauto.it/magazine/10938/il-mostro-della-porsche-vest-abiti-civili|título=Il "mostro" della Porsche vestì abiti civili|fechaacceso=20 de mayo de 2016|sitioweb=OmniAuto.it}}</ref> Este vehículo en concreto, el último de los 917 fabricados había corrido una única carrera parcialmente: "Los 1000 kilómetros de Zeltweg" el 27 de julio de 1971. Con
== Características técnicas ==
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Al comenzar las pruebas, pronto se hizo evidente que el Porsche 917 tenía algunas dificultades en la pista. [[Brian Redman]] cuenta que "era sumamente inestable, necesitando toda la carretera cuando iba a máxima velocidad." Muchos pensaban que el motor de 4,5 litros era demasiado potente para el chasis. Los principales sospechosos eran la suspensión y la estabilidad del marco, pero las modificaciones probadas no mejoraban el problema. Como el 917 era 30km/h más rápido que cualquier otro vehículo construido con anterioridad para Le Mans, finalmente se descubrió que el cuerpo con ''cola larga'' estaba generando demasiada fuerza descendente en las rectas. Al igual que con Porsche previos de menor potencia, la aerodinámica del 917 había sido optimizada para tener una baja resistencia para maximizar el rendimiento en las secciones rectas de Le Mans, Spa, Monza y otros circuitos. Todavía no existía conciencia sobre la importancia que la fuerza de empuje vertical tiene en el rendimiento de los vehículos aún cuando ya por esa época los automóviles [[Canadian-American Challenge Cup|CanAm]] y de F1 utilizaban alerones.
[[Archivo:1969-06-01 Porsche 917.jpg|thumb|left|345px|Porsche 917 en la carrera de 1000
Previo a su debut en competición el 11 de mayo de 1969 en los 1000km de Spa, las condiciones del tiempo no permitieron realizar pruebas para desarrollar nuevas mejoras. Siffert/Redman lograron dar una vuelta no oficial en 3:41,9 que hubiera sido mejor que el mejor tiempo registrado en los entrenamientos que era de 3:42,5 y había sido registrado por un Lola, pero ellos eligieron utilizar el 908LH de cola larga con el cual ganaron la carrera y dieron la vuelta más rápida en 3:37,1. [[Gerhard Mitter]]/[[Udo Schütz]] habían comenzado la carrera desde la octava posición, pero el motor falló después de una vuelta.▼
▲Previo a su debut en competición el 11 de mayo de 1969 en los 1000km de Spa, las condiciones del tiempo no permitieron realizar pruebas para desarrollar nuevas mejoras. Siffert/Redman lograron dar una vuelta no oficial en 3:41,9 que hubiera sido mejor que el mejor tiempo registrado en los entrenamientos que era de 3:42,5 y había sido registrado por un Lola, pero ellos eligieron utilizar el 908LH de cola larga con el cual ganaron la carrera y dieron la vuelta más rápida en 3:37,1. [[Gerhard Mitter]]/[[Udo Schütz]] habían comenzado la carrera desde la octava posición, pero el motor falló después de una vuelta.
▲[[Archivo:1969-06-01 Porsche 917.jpg|thumb|left|345px|Porsche 917 en la carrera de 1000-km en Nürburgring 1969.]]
Tres semanas después en los [[1000 km de Nürburgring]], todos los conductores prefirieron el [[Porsche 908|908]] comparado con el 917, el cual a pesar de algunas modificaciones, no resultaba adecuado para esta pista con tantas curvas. Como era necesario promocionar el auto para vender los que se habían fabricado, Porsche le pidió a BMW le facilitara los servicios de los pilotos de prueba de la fábrica [[Hubert Hahne]] y [[Dieter Quester]]. Ellos practicaron, pero desde Múnich negaron el permiso para la carrera, por lo que el inglés [[David Piper]] y el australiano [[Frank Gardner]] fueron contratados en un contrato corto. Condujeron el 917 alcanzando el octavo puesto detrás de un Ford y un Alfa, mientras que el ejército de seis automóviles 908/02 spyders de la fábrica lograron las posiciones del 1 al 5 después de que su único competidor de calibre, que era una Ferrari 312P, fallara.
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