Diferencia entre revisiones de «Grumman F9F Panther»

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== Historia, diseño y desarrollo ==
 
La familia F9F tuvo su origen en el requerimiento emitido en mayo de 1945 por el Departamento de Caza de la US Navy, para un caza nocturno todo-tiempo equipado con radar y capaz de operar desde portavionesportaaviones. [[Grumman Aircraft Engineering Corporation]], con sede en [[Bethpage]], Long Island, Nueva York, fue una de las cuatro compañías finalistas. El 11 de abril de 1946, Grumman recibió un contrato para su proyecto '''G-75''', designado oficialmente '''XF9F-1''', todavía sin configuración definida. Los asientos, en un principio colocados lado a lado, fueron instalados finalmente en tándem; después de interminables dudas, la planta motriz escogida consistió en cuatro pequeños turborreactores de [[flujo axial]] Westinghouse 19B (J30) emplazados en las gruesas raíces alares. Pero Grumman tenía muy presente en aquellos momentos los problemas padecidos para embarcar en los portaviones el [[Grumman F7F Tigercat]] debido a su gran tamaño, y el nuevo aparato (con una envergadura de 16,92 m) podría proporcionar todavía más quebraderos de cabeza.
 
Después de intensas conversaciones, la constructora y la US Navy decidieron sustituir el proyecto XF9F-1 por el de un caza diurno, el '''XF9F-2'''. Grumman confeccionó entonces una serie de nuevos proyectos, designados genéricamente '''G-79''', y en agosto de 1946 la US Navy aceptó el G-79D, como un monoplaza propulsado por un único turborreactor centrífugo, provisto de tomas de aire en la raíz alar. Posteriormente, el diseño fue modificado con la tobera del reactor emplazada a medio camino entre los planos y la cola. El motor era el mismo que propulsaba el entonces ignorado [[MiG-15]], ya que en agosto de 1946 la US Navy mostró gran interés por el [[Rolls-Royce Nene]], que tenía un empuje de 2268 kg y un peso de tan solo 771 kg.
[[Archivo:XF9F-3 XF9F-2 NAN12-48.jpg|thumb|250px|Los prototipos XF9F-2 y XF9F-3 volando juntos en [[1948]].]]
 
El primer prototipo del Panther, a los mandos del piloto de pruebas C.H. "Corky" Meyer, voló por primera vez el [[24 de noviembre]] de [[1947]].<ref>Meyer 2002</ref> Estaba impulsado por un reactor [[Rolls-Royce Nene]] de 2268&nbsp;kg de empuje construido bajo licencia por [[Pratt & Whitney]] y denominado [[Pratt & Whitney J42]]. Como no había mucho espacio en las alas o el fuselaje para el almacenaje de mucho combustible, en febrero de 1948 se le añadió un depósito de combustible de 450 litros en cada borde marginal, configuración que devino estándar posteriormente, hecho que de casualidad mejoró la capacidad de giro del caza.<ref>Winchester 2004, p.96.</ref> El 18 de marzo de ese mismo año, el comandante en jefe del [[Estación aeronaval del Río Patuxent|Centro de Evaluaciones Aeronavales (NATC) de Patuxent River]] se convirtió en el primer miembro de la US Navy en pilotar este aparato. El segundo XF9F-2 llegó al NATC en octubre de 1948 para llevar a cabo las evaluaciones iniciales de operatividad a bordo de portavionesportaaviones, pero el 28 de octubre sufrió una avería en el sistema de alimentación de combustible y se estrelló. Su lugar fue ocupado por un '''F9F-2''' de serie, perteneciente a un primer lote de 30 aparatos que había sido encargado con anterioridad al primer vuelo; las pruebas de a bordo, que comenzaron en marzo de 1949, fueron completadas en el portavionesportaaviones [[USS Franklin D. Roosevelt]].
Durante la fase de desarrollo, Grumman decidió cambiar el motor del Panther, eligiendo el Rolls-Royce Tay construido bajo licencia en los [[Estados Unidos]] como el Pratt & Whitney J48-P-2. Otro reactor que habían estado probando era el Allison J33-A-16, de 2087&nbsp;kg de empuje, que era un desarrollo del Rolls-Royce Derwent.<ref>Taylor 1969, p.506</ref> que fue instalado en el tercer prototipo.
;Bibliografía
 
* Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.7, pag 1706-08, Edit. Delta, Barcelona. 1983 ISBN 84-85822-65-X
* Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.8, pag.2034, Edit. Delta, Barcelona. 1983 ISBN 84-85822-73-0
* Grossnick, Roy and Armstrong William J. ''United States Naval Aviation, 1910-1995'', Annapolis: Naval Historical Center, 1997. ISBN 0-16049-124-.
* Meyer, Corwin H. ''Grumman Panther'', "Flight Journal, Oct. 2002."
* Sullivan, Jim. ''F9F Panther/Cougar in action'', Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1982. ISBN 0-89747-127-X
* Taylor, John W.R. ''Grumman F9F Couger''. "Combat Aircraft of the World from 1909 to the present." New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2
* Taylor, John W.R. ''Grumman F9F Panther''. "Combat Aircraft of the World from 1909 to the present." New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2
* Winchester, Jim. ''Gruman F9F Panther''. "Aircraft of World War II." Rochester, UK: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-639-1
 
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