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La '''línea Madrid-Hendaya''',<ref>{{cita web|url=http://www.20minutos.es/noticia/1241248/0/|título=Construida la pérgola sobre la línea convencional Madrid-Hendaya en Quintana del Puente (Palencia)|fechaacceso=13 de mayo de 2013|editorial=Diario [[20 minutos]]}}</ref> también llamada '''Madrid-Irún''',<ref>{{cita web|url=http://www.elmundo.es/elmundo/2007/10/11/espana/1192087166.html|título=Un sabotaje en Anoeta interrumpe el tráfico ferroviario en la línea Madrid-Irún|fechaacceso=13 de mayo de 2013|editorial=Diario [[El Mundo (España)|El Mundo]]}}</ref> '''línea General del Norte''' o incluso '''línea Imperial''',<ref name="eldiario">{{cita web|url=http://www.eldiario.es/zonacritica/AVE-rentable-veces_6_8809123.html|título=El AVE es rentable. A veces|fechaacceso=13 de mayo de 2013|editorial=Diario Eldiario.es}}</ref> es una [[línea férrea|línea de ferrocarril]] de 641,60 kilómetros de longitud que pertenece a la [[red ferroviaria española]]. Es uno de los principales ejes radiales al unir [[Madrid]] con el [[País Vasco]] atravesando gran parte de [[Castilla y León]] hasta desembocar en las localidades fronterizas de [[Irún]] en [[España]] y de [[Hendaya]] en [[Francia]]. Siguiendo la catalogación de [[Administrador de Infraestructuras Ferroviarias|Adif]] es la línea 100.<ref>{{cita web|url=https://sede.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/4A8F0821-A4B6-4EB0-9F1C-BF4100B2BF77/68661/Ayuda_lineas_Estaciones.pdf|título=Red ferroviaria española|fechaacceso=10 de mayo de 2013|editorial=Ministerio de Fomento|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20131018003206/https://sede.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/4A8F0821-A4B6-4EB0-9F1C-BF4100B2BF77/68661/Ayuda_lineas_Estaciones.pdf|fechaarchivo=18 de octubre de 2013}}</ref>
 
Su construcción corrió a cargo de la [[Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España]], que hizo de esta línea -que luego daría lugar a numerosos empalmes- su línea maestra. A pesar de su extensión y de la dificultad de algunos tramos, las obras solo duraron 4 años, iniciándose en 1860 y concluyéndose en 1864.<ref name="spanishrailway">{{cita web|url=http://www.spanishrailway.com/2012/02/20/caminos-de-hierro-del-norte-de-espana/|título=Caminos de Hierro del Norte de España|fechaacceso=10 de mayo de 2013|editorial=Spanishrailway|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160702083546/http://www.spanishrailway.com/2012/02/20/caminos-de-hierro-del-norte-de-espana/|fechaarchivo=2 de julio de 2016}}</ref> A principios del [[Siglo XX]], el trazado fue desdoblado. En 1941, la nacionalización del ferrocarril en [[España]] supuso la desaparición de ''Norte'' y su integración en [[RENFE]]. En la [[Años 1960|década de 1960]] se renovó el trazado con [[traviesa de hormigón|traviesas de hormigón]] y se electrificóterminó la electrificación de la línea, primero a 1500 V CC y luego a 3000 V CC.<ref name="abuaf"></ref> Desde el 31 de diciembre de 2004 [[Administrador de Infraestructuras Ferroviarias|Adif]] es la propietaria de la línea.
 
== Historia ==
La velocidad máxima permitida en prácticamente todo el recorrido es de 160 km/h.<ref name="declaración" /> Este valor se ve aumentado en la zona de [[Burgos]], capital donde es posible alcanzar los 200 km/h, y se ve reducida en varios tramos del [[País Vasco]]: entre [[Alsasua]] y [[San Sebastián]] el límite baja a 155 km/h, entre [[San Sebastián]] e [[Irún]] baja a 135 km/h y el tramo [[Irún]]-[[Hendaya]] no permite superar los 80 km/h.<ref name="declaración" /> Otro tramo con velocidad menor es el de [[Miranda de Ebro]]-[[Vitoria]] con una velocidad máxima de 155 km/h.<ref name="declaración" />
 
En los alrededores de Valladolid se está construyendo una Variante ferroviaria con el objetivo de desviar los trenes de mercancías y pasantes apor las afueras de la ciudad. La nueva plataforma entre El pinar de Antequera y Cabezón del Pisuerga, constará de doble vía electrificada apta para 160 KMkm/Hh así como accesos a los nuevos talleres de San Cristóbal y nuevos ramales a las industrias donde el ferrocarril presta servicio hoy en día.
 
== Recorrido ==
{{VT|Anexo:Esquema de la línea Madrid-Hendaya}}
La línea parte de la estación de [[Madrid-Chamartín]] y, aunque su orientación inicial es norte, rápidamente vira al oeste manteniendo ese rumbo principal hasta pasar de [[Ávila]]. Los primeros kilómetros del trazado recorren Madrid capital hasta alcanzar la [[estación de Pinar]] en el municipio de [[Las Rozas de Madrid]]. Poco antes se encuentra la bifurcación hacia la antigua [[estación del Norte (Madrid)|estación del Norte]], cabecera histórica de la línea que más tarde fue llamada [[estación de Príncipe Pío]]. Tras casi 40 kilómetros el trazado llega a [[Estación de Villalba|Villalba]], primera gran parada del recorrido y punto de bifurcación con la [[línea Villalba-Segovia-Medina del Campo|línea de Segovia]].
 
[[Archivo:Serie 120 en el Bidasoa.JPG|260px|thumb|marco|izquierda|<center>[[Serie 120 de Renfe]] en el puente sobre el río Bidasoa que separa Francia de España.]]</center>
 
Superando los siete arcos del [[puente de Recondo]], que permite superar un desnivel de 50 metros sobre el [[río Cofio]], la vía férrea abandonadeja la [[Comunidad de Madrid]] para entrar en [[Castilla y León]] por la [[provincia de Ávila]]. La ciudad de [[Ávila]] es de hecho la primera capital de provincia por la que transcurre la línea tras abandonar Madrid. En 120 kilómetros, se asciende desde los 723 metros de altitud hasta los 1 132 metros de la ciudad abulense.<ref>{{cita web|url=http://euroferroviarios.net/index.php?name=Reviews&req=showcontent&id=6685|título=Ávila (Est)|fechaacceso=13 de mayo de 2013|editorial=Euroferroviarios}}</ref> Superado este punto, el trazado pone rumbo al norte iniciando un suave y progresivo descenso en el que se alcanza con facilidad el nudo ferroviario de [[Estación de Medina del Campo|Medina del Campo]], ya en la [[provincia de Valladolid]], para proseguir hasta la capital de la provincia tras cruzar los ríos [[río Cega|Cega]] y [[río Duero|Duero]]. Valladolid determina un nuevo cambio en la orientación de la línea en dirección noreste, que se mantiene hasta su final. Las largas rectas de la meseta castellana, hasta llegar a [[Estación de Burgos|Burgos]] a través del nudo ferroviario de Venta de Baños, son especialmente propicias para alcanzar los 160 km/h que permite la línea y recuperar posibles retrasos.
 
La situación cambia superada la ciudad burgalesa, cuando el trazado inicia su aproximación al [[País Vasco]], ya que el [[desfiladero de Pancorbo]] se plantea como uno de los tramos más delicados del recorrido. El [[río Zadorra]] acompaña el trazado en varias ocasiones hasta llegar a [[Estación de Vitoria|Vitoria]] con la línea recorriendo la [[provincia de Álava]]. Tras un breve paso por [[Navarra]] por la ubicación del nudo ferroviario de [[Estación de Alsasua|Alsasua]], el recorrido retoma su itinerario por el País Vasco iniciando otro tramo complejo sembrado por numerosos túneles. Entre ellos destacan el de Otzaurte de más de un kilómetro y sobre todo el de Oazurza de casi tres.<ref>{{cita web|url=http://www.diariovasco.com/20090614/al-dia-local/tunel-aundi-destronado-20090614.html|título=El túnel Aundi, destronado|fechaacceso=13 de mayo de 2013|editorial=[[Diario Vasco]]}}</ref> Al llegar a [[Estación de Beasain|Beasain]], en la [[provincia de Guipúzcoa]], el trazado se suaviza sin ser claramente favorable y se une al curso del [[río Oria]] hasta [[Estación de Tolosa|Tolosa]]. Ya en su parte final el recorrido llega a [[Estación de San Sebastián|San Sebastián]] para encarar los últimos kilómetros hasta [[Estación de Irún|Irún]]. Cruzado los puentes ferroviarios sobre el [[río Bidasoa]], la línea alcanza [[Estación de Hendaya|Hendaya]], en Francia, concluyendo su recorrido.