Diferencia entre revisiones de «Vía reticulada»

[[Archivo:Diagram_of_section_of_ladder_track_type_of_sleeper_on_Leeds_and_Selby_Railway.JPG|miniaturadeimagen| Diagrama de la sección transversal de la vía reticulada de 1830 utilizada en el [[ Ferrocarril de Leeds y Selby |Ferrocarril de Leeds y Selby]] ]]

Descrita como vía con soportes longitudinales y tirantes transversales, este tipo de vía era común en los primeros ferrocarriles británicos (hacia 1830/40), incluidos el [[ Ferrocarril de Birmingham y Gloucester |Ferrocarril de Birmingham y Gloucester]], el de [[ Ferrocarril de Dublín y Kingstown |Dublín y Kingstown]], el [[ Ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr |Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr]], el [[Great Western Railway|Great Western]] (véase "[[Vía longitudinalmente apoyada|''baulk road'']]"), el [[ Ferrocarril del Ulster |Ferrocarril del Ulster]], el [[ Ferrocarril de Newcastle y North Shields |Newcastle y North Shields]], el [[ Ferrocarril Slamannan |Ferrocarril de Slamannan]], el [[ Casco y ferrocarril de Selby |Hull y Selby]] (dos tercios), el [[ Ferrocarril de Manchester y Bolton |Ferrocarril de Mánchester y Bolton]] (incluyendo durmientes de piedra lontudinales), y el [[ Ferrocarril de Londres y Greenwich |Ferrocarril de Londres y Greenwich]] (parcialmente).<ref>{{Obra citada|título=The Railways of Great Britain and Ireland Practically Described and Illustrated|apellidos=Whishaw|nombre=Francis|enlaceautor=Francis Whishaw|url=https://archive.org/details/railwaysgreatbr00whisgoog|edición=2nd|editorial=J. Weale|páginas=25, 65, 117, 152, 164–5, 286, 308–9, 355–6, 404, 433|year=1842}}, [https://books.google.com/books/about/The_railways_of_Great_Britain_and_Irelan.html?id=lPkgAAAAMAAJ alt. link]</ref> En el Ferrocarril de Hull y Selby se utilizó en parte, ya que se observó que producía un funcionamiento suave y un bajo desgaste de las ruedas,<ref name="tom">{{Obra citada|título=The North Eastern Railway; its rise and development|apellidos=Tomlinson|nombre=William Weaver|enlaceautor=William Weaver Tomlinson|url=https://archive.org/details/northeasternrail00tomlrich|editorial=Andrew Reid and Company, Newcastle; Longmans, Green and Company, London|páginas=406–7, 649|year=1915}}</ref> pero que el contacto entre el carril y el durmiente producía un bombeo hidráulico en condiciones de humedad, lo que provocaba que el material rodante se ensuciara muy rápidamente. También se descubrió que causaba problemas con el deslizamiento de las ruedas en las pendientes, y que era notablemente inferior a la vía con durmientes transversales en términos de tracción.<ref name="long1">{{Obra citada|título=Gauge evidence. The history and prospects of the railway system, illustrated by the evidence given before the Gauge commission|url=https://archive.org/stream/gaugeevidencehi01sidngoog <!-- http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/GaugeCommission_Evidence1846.pdf ALT LINK-->|edición=3rd|editorial=H.M. Government|en=(Evidence: John Gray) 2188–2197, pp.310–311|editor=Sidney|nombre-editor=Samuel|year=1846}}</ref> De hecho, ya no quedaba ningún trayecto con vía longitudinalmente apoyada en 1860.

La Vía Tubular Modular (o VTM) es un tipo de vía sin balasto fabricado por Tubular Track (Pty.) Ltd. de Sudáfrica. Inventada por Peter Küsel, <ref>[http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view//tubular-track-offers-continuous-rail-support-at-a-competitive-price.html Tubular Track offers continuous rail support at a competitive price] 1/9/2005, ''www.railwaygazette.com''</ref> se utilizó por primera vez en 1989.<ref name="tmt1">[http://www.tubulartrack.co.za/index.php/about/ Company Profile : Tubular Track] ''www.tubulartrack.co.za''</ref>

Consiste en que los carriles de acero descansan sobre almohadillas elastoméricas, apoyadas a su vez sobre soportes prismáticos continuos de hormigón. Para asegurar la separación correcta entre los carriles, dispone de unas vigas transversales de acero galvanizado, que abrazan "al aire" los soportes de hormigón (en lugar de situarse embebidos en el hormigón, como es habitual en este tipo de vías). Se trata de elementos modulares y prefabricados, en lugar de hormigonarse in situ. También se producen desvíos modulares.<ref name="tmt2">[http://www.tubulartrack.co.za/index.php/tubular-modular-track/what-is-tmt/ What is TMT?] ''www.tubulartrack.co.za''</ref> La naturaleza modular y la producción controlada de las secciones de vía tiene la ventaja de una instalación rápida y un buen control de calidad. <ref>[http://www.tubulartrack.co.za/index.php/tubular-modular-track/why-tmt/precast-modular-sections/ Precast Modular Sections] ''www.tubulartrack.co.za''</ref> La naturaleza modular y sin balasto de la vía la hace adecuada tanto para climas lluviosos como desérticos, donde la degradación del balasto es problemática, así como en minería, donde se simplifica el transporte de los componentes de la vía.<ref>[http://www.tubulartrack.co.za/index.php/applications/ Applications] ''www.tubulartrack.co.za''</ref> Dado que el carril se apoya continuamente, se reducen las tensiones sobre los carriles. Se ha diseñado una versión para una [[carga por eje]] de 34 toneladas, que permite usar carriles más ligeros que las vías con traviesas convencionales, reduciéndose además los costes de mantenimiento del balasto.<ref>{{Cita web|url=http://www.railwaysafrica.com/2009/12/tubular-track-%E2%80%93-an-array-of-advantages/|título=Tubular Track&nbsp;– an Array of Advantages|fechaacceso=19 September 2010|fecha=24 December 2009|editorial=Railways Africa}}</ref>