Diferencia entre revisiones de «Eje de pivote»
Contenido eliminado Contenido añadido
m Correcciones ortográficas con Replacer (herramienta en línea de revisión de errores) |
m Eliminando error de sintaxis, opción de archivo inútil |
||
Línea 17:
[[Archivo:Suspension.jpg|derecha|miniaturadeimagen|250px|Mangueta de dirección; el eje de pivote es un concepto geométrico]]
La [[suspensión independiente]] delantera, que empezó a difundirse a partir de la década de 1930 empujó a la búsqueda de soluciones que redujesen el [[Masa no suspendida|peso no suspendido]]. Si originalmente el eje de pivote cumplía la doble función de sujetar la rueda y de permitirle girar sin interferir en el funcionamiento de la suspensión que pivotaba a su vez sobre su propio eje independiente, la introducción de las suspensiones por [[Suspensión independiente|triángulos superpuestos]] obligó a buscar un modo sencillo de interacción entre los sistemas de dirección y suspensión. La solución vino de la mano de las [[Rótula (mecánica)|rótulas]] que permiten el movimiento en hasta tres [[Grado de libertad (ingeniería)|grados de libertad]], de modo que una misma junta podía llevar a cabo todas las funciones.
[[Archivo:Ford_08.jpg|miniaturadeimagen
Como resultado el pivote de dirección tradicional se expandió verticalmente hasta los extremos de los triángulos superpuestos, cada uno de ellos acabado en una rótula, dando lugar a las [[Mangueta de dirección|manguetas]]. Entre las décadas de los años 50 y 60 el sistema se extendió haciendo su uso casi universal, por lo que el eje de pivote dejó de identificarse físicamente con el perno del pivote de dirección, para convertirse en un [[Diseño de la suspensión automotriz|concepto geométrico]] denominado [[Lanzamiento (geometría de la suspensión)|lanzamiento]].
| |||