Diferencia entre revisiones de «UAZ-452»
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== Historia ==
En 1958 la empresa UAZ, ya consolidada, comienza a fabricar en serie sus primeros vehículos propios, la familia UAZ 450 compuesta por furgonetas y pequeños camiones.
El UAZ450V ya anticipa la linea de sus sucesores.
Dado el éxito del UAZ450 en 1961 se planifica la construcción de una versión mejorada con tracción conectable, el UAZ 451, ya con una estética definiva. Para la producción del UAZ451 se construyeron una nuevas lineas de producción que han permanecido en funcionamiento hasta nuestros días. Las primeras unidades salieron de la cadena de montaje en diciembre del mismo año.
En el año 1965 se puso en producción el UAZ 452 que no era más que una versión mejorada del modelo de 1958, con tracción 4x4. El motor deviene del usado en el [[GAZ-21|GAZ-21 "Volga"]]. La apariencia exterior no sufre ningún cambio. El UAZ 452 se convertiría en el tractor de la Unión Soviética, pues era un vehículo todoterreno pequeño, muy espacioso, con una gran capacidad de carga, fácil de reparar/mantener y con una vida útil estimada en 28 años.
En 1966 en una exposición internacional de maquinaria agrícola en Moscú, donde estaban representados 20 paises, el jurado le otorgo medalla de oro al UAZ 452-D. El vehículo se consideró que era irremplazable en el entorno rural, popularmente golovastic (renacuajo).
Desde el primer momento se construyeron multiples versiones para transporte de pasajeros, carga, ambulancias, policias y todo tipo de servicios públicos.
En Noviembre de 1979 el UAZ 452 recibe la Marca de Calidad estatal, por su buen diseño.
En 1990 tras el colapso de la Unión Soviética, todas las fábricas de automóviles soviéticas entraron en crisis, dado que la mentalidad de los compradores cambió y preferían vehículos occidentales con mejores acabados y lujos. Ya en esa época el UAZ 452 era un vehículo con unos acabados y estética claramente fuera de su tiempo.
En poco tiempo las ventas cayeron, con lo que surgieron problemas de capital y financieros que dieron como resultado una calidad muy pobre respecto a las unidades fabricadas durante la Unión Soviética.
Aun así en 1994 la planta fue galardonada con el premio internacional Globo de Oro por su desarrollo a la economía y por su integración en el comercio mundial.
En el año 2004 la fábrica UAZ, fue adquirida por el conglomerado Severstal Financial Group quien realizo grandes inversiones, modernizando la fábrica . Se inició la fabricación de vehículos todoterreno actuales como el UAZ Patriot, que nada tienen que ver con las furgonetas UAZ 450.[[Archivo:UAZ 452 rear q.jpg|right|thumb|Un UAZ-452 visto desde atrás.]]
[[Archivo:UAZ-452.jpg|right|thumb|Un UAZ-452 Visto desde el lado derecho.]]
[[Archivo:UAZ 2206 model 2015.jpg|thumb|Minibus UAZ 2206 modelo 2015]]
A diferencia de los problemas que dio durante unos años su sucesor [[UAZ-469]] debido al colapso de la [[Unión Soviética]], la UAZ-452 y sus variantes han mantenido siempre su fama de robustez extrema, fiabilidad y fácil mantenimiento y reparación en las condiciones más difíciles. Varios modelos siguen fabricándose en 2020.
▲El ''UAZ-452'' es un vehículo con capacidades 4x4 provenientes del modelo anterior, el 4x2 UAZ-451. A causa de su similitud externa con una barra de pan, a la van se la empezó a conocer como la ''Hogaza'' {{lang-ru|''"«Bukhanka»"'' (''Буханка'') }}. Este coche fue producido en diferentes variaciones y con una gran cantidad de modificaciones, con la principal diferencia dada en el tipo de carrocería con la que era dotado, ejemplo como la versión '''UAZ-3741''' "Bukhanka", y el '''UAZ-3303''' "Golovastik" de tipo pickup. La carrocería de dicha van estaba normalmente equipada con una puerta de apertura normal y una de doble bisagra atrás, así mismo la configuración exacta variaba dependiendo de su trabajo específico.
Se exportan principalmente a algunos países vecinos de Rusia en donde tienen demanda por ser vehículos de bajo costo (en 2020, nuevos cuestan 756,900 Rublos Rusos el equivalente a casi 12,000 dólares americanos.)
En América Latina se empezaron a comercializar desde 2018 en países como México, Colombia, Chile, Ecuador, etc. Los empresarios latinoamericanos vieron una gran oportunidad en esta marca, ellos adquieren estos autos en Rusia como concesionarios de UAZ a precios bajísimos, y aunque pagan transporte, importación y demás aranceles su costo final no rebasa los $12000 dólares americanos en cualquier país latinoamericano.
Aun así el precio en América de esta furgoneta es triplicado, aprovechando las expectativas que un nuevo sector del mercado tiene en ella. En Europa una UAZ-452 nueva en 2020 cuesta entre $17,000 y $20,000 dólares americanos dependiendo del país.
En Latino América el precio de esta furgoneta está excesivamente inflado, la versión equipada puede costar más de $37,000 dólares americanos (2020).
Es importante señalar que
Las versiones europeas ya cuentan con frenos ABS (Anti-lock braking system) pero carecen de muchas otras medidas de seguridad como los airbags.
== Versiones y variantes ==
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