Diferencia entre revisiones de «Ignición doble»

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Un sistema de doble encendido generalmente consiste en que cada cilindro disponga de [[bujía]]s gemelas y que el motor tenga al menos dos circuitos de encendido, como [[Magneto (ignición)|magnetos]] o [[Bobina de encendido|bobinas de encendido]] duplicadas.<ref>{{Cita web|url=http://www.merriam-webster.com/dictionary/dual%20ignition|título=Dual ignition - Definition and More from the Free Merriam-Webster Dictionary|fechaacceso=2013-06-12|fecha=|editorial=Merriam-webster.com}}</ref>
 
La ignición doble incrementa la eficiencia del motor al iniciar frentes de llamas gemelos, lo que proporciona una combustión más rápida y completa, y por lo tanto, aumenta la potencia del motor.<ref name="RaceService">{{Cita web|url=http://www.raceservice4u.com/Twin%20plug.htm|título=Raceservice4u Twin plug systems|fechaacceso=5 August 2011|autor=van Elderen|nombre=Jan|enlaceautor=|año=2002}}</ref> Aunque un sistema de doble encendido es un método efectivo para lograr una combustión óptima y un mejor consumo de combustible, sigue siendo raro en automóviles y motocicletas debido a las dificultades inherentes que implica ubicar un segundo orificio dentro de la culata para la segunda bujía. Esto implica que muchos sistemas de doble encendido dispuestos en automóviles de serie generalmente optaban por un diseño de dos válvulas en lugar de cuatro. Entre 1932 y 1948, el [[Nash Embassador]] disponía de un motor de ocho cilindros en línea equipado con bujías gemelas, mientras que los automóviles Alfa Romeo [[Motor Twin Spark|Twin Spark]] usaron doble encendido, al igual que los automóviles Honda con [[Honda serie L|motores de la serie i-DSI]] y el motor [[motor hemi|Modern Hemi de Chrysler]]. En 1980, Nissan instaló bujías gemelas en el [[Nissan NAPS|motor Nissan NAPS-Z]], y [[Ford Motor Company|Ford]] lo introdujo en los modelos [[Ford Ranger]] de 1989 y [[Ford Mustang (tercera generación)|Ford Mustang]] de cuatro cilindros de 1991. Varios motores modernos de Mercedes-Benz también tienen dos bujías por cilindro, como los propulsores [[Motor Mercedes-Benz M112|M112]] y [[Motor Mercedes-Benz M113|M113]]. Algunas motocicletas, como la [[serie VT de Honda|Honda VT500]] y la [[Ducati Multistrada]], también tienen doble encendido.<ref>{{Cita web|url=http://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/ducati/multistrada-1000/2004/|título=DUCATI MULTISTRADA 1000 (2004-2009) Review|fechaacceso=30 April 2015|sitioweb=motorcyclenews.com}}</ref> La [[Ducati Multistrada]] de 2012 se actualizó con "culatas de dos bujías para una combustión más suave y eficiente", el cambio contribuyó a un aumento del 5% en el par y una mejora del 10% en el consumo de combustible.<ref>[[Kevin Ash]] in Daily Telegraph, page M18, "Motoring Section", Saturday 29 September 2012</ref> Las primeras motos [[ BMW R1100S |BMW R1100S]] tenían una sola bujía por cilindro, pero después de 2003 se actualizaron a doble encendido para cumplir con los requisitos de la ley de emisiones.
 
== Seguridad ==
[[Archivo:Gnome_9N_1917_160_hp.jpg|derecha|miniaturadeimagenmini| Un motor [[Gnôme Monosoupape|Gnome 9N Monosoupape]] de {{Convertir|160|hp|kW|0}}, provisto con doble encendido ]]
El encendido dual en los motores aeronáuticos debería permitir que la aeronave continúe volando de manera segura después de un fallo del sistema de encendido. La operación de motores aeronáuticos con solo una magneto (en lugar de dos), generalmente produce una caída de alrededor de unas 75 rpm.<ref name="GroundUp27th">Aviation Publishers Co. Limited, ''From the Ground Up'', (27th revised edition), page 67, {{ISBN|0-9690054-9-0}}[[ISBN (identifier)|ISBN]]&nbsp;[[Special:BookSources/0-9690054-9-0|0-9690054-9-0]]</ref> Su uso en los sistemas eléctricos de aviación se remonta a los años de la [[Primera Guerra Mundial]], cuando motores como el [[Hispano-Suiza V8|Hispano-Suiza 8]] y el [[ Mercedes D.III |Mercedes D.III]], e incluso versiones de [[Motor rotativo|motores rotativos]] posteriores como el [[Gnôme Monosoupape|Gnome Monosoupape]] modelo 9N de {{Convertir|160|hp|kW|0|abbr=on}} utilizaban dos bujías por cilindro.
 
El encendido dual en los motores aeronáuticos deberíadebe permitir que launa aeronave continúe volando de manera segura después de un fallo del sistema de encendido. La operación de motores aeronáuticos con solo una magneto (en lugar de dos), generalmente produce una caída de alrededor de unas 75 rpm.<ref name="GroundUp27th">Aviation Publishers Co. Limited, ''From the Ground Up'', (27th revised edition), page 67, {{ISBN|0-9690054-9-0}}[[ISBN (identifier)|ISBN]]&nbsp;[[Special:BookSources/0-9690054-9-0|0-9690054-9-0]]</ref> Su uso en los sistemas eléctricos de aviación se remonta a los años de la [[Primera Guerra Mundial]], cuando motores como el [[Hispano-Suiza V8|Hispano-Suiza 8]] y el [[ Mercedes D.III |Mercedes D.III]], e incluso versiones de [[Motor rotativode estrella|motores rotativosde estrella]] posteriores como el [[Gnôme Monosoupape|Gnome Monosoupape]] modelo 9N de {{Convertir|160|hp|kW|0|abbr=on}} utilizaban dos bujías por cilindro.
El [[ Hewland AE75 |Hewland AE75]], un [[Motor de tres cilindros en línea|motor]] aeronáutico de [[Motor de tres cilindros en línea|tres cilindros en línea]] creado para el [[ ARV Super2 |ARV Super2]], tenía tres circuitos de encendido, cada circuito con un enchufe en dos cilindros diferentes. Si uno de los tres circuitos fallaba, los tres cilindros aún recibirían chispas, e incluso si fallaban dos circuitos, el circuito restante mantendría el motor funcionando en dos cilindros.<ref>ARV Super2 Handbook</ref>
 
El [[ Hewland AE75 |Hewland AE75]], un [[Motor de tres cilindros en línea|motor]] aeronáutico de [[Motor de tres cilindros en línea|tres cilindros en línea]] creado para el [[ ARV Super2 |ARV Super2]], tenía tres circuitos de encendido, cada circuito con un enchufe en dos cilindros diferentes. Si uno de los tres circuitos fallaba, los tres cilindros aún recibirían chispas, e incluso si fallaban dos circuitos, el circuito restante mantendría el motor funcionando en dos cilindros.<ref>ARV Super2 Handbook</ref>
 
=== Doble encendido parcial ===
Mientras que la verdadera ignición doble utiliza sistemas completamente separados y redundantes, algunos motores [[Certificado de tipo|certificados]], como el [[Lycoming O-320|Lycoming O-320-H2AD,]] utilizan un solo motor magneto-eje de transmisión que acciona dos magnetos separados. Si bien ahorra peso, se crea un [[Single point of failure|único punto de fallo]] en términos mecánicos, lo que podría causar que ambos sistemas de encendido dejasen de funcionar.<ref name="GroundUp27th">Aviation Publishers Co. Limited, ''From the Ground Up'', (27th revised edition), page 67, {{ISBN|0-9690054-9-0}}[[ISBN (identifier)|ISBN]]&nbsp;[[Special:BookSources/0-9690054-9-0|0-9690054-9-0]]</ref>
 
Una forma simple de encendido dual parcial en algunos [[ Avionesaviones construidos por aficionados |aviones fabricados por aficionados]] utiliza una sola bujía, pero duplica la bobina y el cableado para una mejor redundancia que el encendido simple tradicional.<ref name="Jodel">{{Cita web|url=http://www.jodel.com/index.asp?p=dualignition&engines|título=Dual ignition on auto engines without dual plugs|fechaacceso=2 August 2011|autor=Jodel.com|año=n.d.|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110927221137/http://www.jodel.com/index.asp?p=dualignition&engines|fechaarchivo=27 September 2011}}</ref>
 
Una forma adicional de encendido dual parcial (como en el [[Honda VT500]]) es que cada cilindro tenga una sola bobina HT que envíe la corriente a un enchufe y complete el circuito a través del segundo enchufe, en lugar de hacerlo a través de la tierra. Este sistema requiere un voltaje suficiente para saltar los dos huecos de los enchufes, pero una ventaja es que si un enchufe falla, el enchufe ensuciado puede quemarse solo y limpiarse mientras el motor continúa funcionando.
 
== Motores Wankel ==
Los [[Motor Wankel|motores Wankel]] tienen una cámara de combustión tan alargada que incluso los motores wankel no aeronáuticos pueden adoptar doble encendido para potenciar una mejor combustión. El motor Wankel aeronáutico de la [[ Serie MidWest AE |serie AE de MidWest]] tiene enchufes gemelos poren cada cámara, pero colocados uno al lado del otro, no secuencialmente, por lo que su objetivo principal es proporcionar redundancia en lugar de una mejor combustión.<ref>MidWest Engines Ltd AE1100R Rotary Engine Manual</ref>
 
== Referencias ==
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[[Categoría:Tecnología de motores]]
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