Diferencia entre revisiones de «Estación de La Coruña»

En 1935, [[Antonio Gascué Echeverría]] concluía las obras del recinto ferroviario destinado a recibir los trenes de la nueva línea.<ref name="Ayuntamiento">{{cita web |url=http://www.edu.coruna.es/aprende_y_juega/galicia_en_fotos/conoce_tu_ciudad/la_estacion_de_san_cristobal |título=Conoce tu ciudad - Estación de San Cristóbal |fechaacceso=14 de mayo de 2011|autor= |fecha= |obra= |idioma= |cita= }}</ref> Para distinguir ambas estaciones se decidió llamar [[Estación de La Coruña-Término|La Coruña-Término]] a la de «Norte», y La Coruña-San Cristóbal a la nueva, situada a apenas 400 metros de la anterior. Construida la estación solo faltaban las vías. Un elemento esencial que sin embargo se retrasó principalmente por dos factores: la [[guerra civil española|guerra civil]] y la enorme complejidad de algunos tramos. El [[14 de abril]] de [[1943]], con [[RENFE]] como operador exclusivo de la red desde 1941, se logró concluir el tramo [[Santiago de Compostela]]-[[La Coruña]]. De esta forma llegaban los primeros trenes a San Cristóbal. Sin embargo, hubo que esperar hasta 1957 para que por fin se completara la línea Zamora-La Coruña. Con ella la estación pasó de ser una estación de trenes regionales a recibir trenes de largo recorrido que venían de Madrid.<ref name="vía libre">[http://www.vialibre-ffe.com/multi_galeria.asp?gal=355 Estación de La Coruña] ''Revista Vía Libre''</ref> Por ello se consideró necesario concentrar todo el tráfico ferroviario de pasajero en un mismo recinto. Apelando a su mayor modernidad, su mejor equipamiento y sus amplias dimensiones, San Cristóbal no tuvo problemas en ganarle la batalla a la antigua y vetusta estación de Norte. En 1958 se construyó un ramal que permitía que la línea del norte enlazara directamente con el nuevo trazado desplazando casi definitivamente a la antigua estación, que recibió su golpe de gracia en 1964 al ser devastada por un incendio.<ref name="vía libre"/>

 

 

En la década de los 2000 el futuro de la estación se sometió a diferentes estudios basándose principalmente en las directrices del urbanista [[Joan Busquets]], para agrupar en un mismo recinto la estación de tren, de autobuses, taxis y metro ligero, barajándose posibilidades de incluir viviendas y hasta un parque botánico en ella. De todas las opciones presentadas al concurso de la nueva estación intermodal, se preseleccionaron siete, de las cuales se debía elegir una para mayo de 2011. Las siete propuestas fueron presentadas por [[Rafael Moneo]], [[Richard Rogers]], [[MVRDV]], [[Toyo Ito]], [[Juan Herreros]], [[Cruz y Ortiz]] y [[César Portela]], resultando esta última elegida por unanimidad.<ref name="la voz">{{cita noticia |nombre= |apellidos= |coautores= |título=El diseñador de Palexco deja en la cuneta a dos Pritzker |url= |obra= |editorial=La Voz de Galicia |fecha=13 de mayo de 2011 |fechaacceso=13 de mayo de 2011 }} </ref> A finales del 2012, el [[Gobierno de España|Gobierno central]] solicitó a los ganadores del proyecto la presentación de una nueva propuesta de cara a abaratar su coste.<ref>[http://www.lavozdegalicia.es/noticia/coruna/2012/11/11/gobierno-ordena-abaratar-proyecto-intermodal/0003_201211H11C5991.htm El Gobierno ordena abaratar el proyecto de la intermodal] ''La Voz de Galicia''</ref>