Diferencia entre revisiones de «Ala volante»

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== Historia ==
[[Archivo:aeroplane_de_penaud.jpg|thumb|Plano del aeroplano de [[Alphonse Pénaud]] y [[Paul Gauchot]].]]
Se ha experimentado con aviones sin cola desde los primeros intentos de volar. El británico JW Dunne fue uno de los pioneros, sus diseños de monoplano y biplano de ala en flecha mostraban una estabilidad inherente ya en 1910. Su trabajo influyó directamente en varios otros diseñadores, incluido GTR Hill, que desarrolló una serie de diseños experimentales de aviones sin cola, conocidos colectivamente como el Westland-Hill Pterodactyl, durante la [[década de 1920]] y principios de la de 1930.{{sfnp|Sturtivant|1990|page= 45 }} A pesar de los intentos de seguir las órdenes del Ministerio de Aviación, el programa Pterodactyl finalmente se canceló a mediados de la década de 1930 antes de que se hiciera cualquier pedido del Mk. Se emitió VI.{{sfnp|Mettam|1970}}
El concepto del ala volante al parecer nace el 16 de febrero de 1876 cuando los ingenieros franceses [[Alphonse Pénaud]] y [[Paul Gauchot]] depositaron el ''[[brevet]]'' o patente de «''un aéro-plane ou appareil aérien volant''» (un [[aeroplano]] o aparato aéreo volante) [[anfibio]] movido por dos hélices y poseedor de todas las características de un ala volante tal como se conoce actualmente. Sin embargo habría de esperarse el fin de la [[Primera Guerra Mundial]] y el inicio de la aviación comercial para que el concepto comenzara a concretarse.
 
El ingeniero alemán [[Hugo Junkers]] patentó ensu 1910propio un diseñoconcepto de transporte aéreo solo con unaalas solaen ala.1910, Vioviéndolo encomo ello launa solución natural para elal problema de construir un avión de líneapasajeros lo suficientemente grande como para llevartransportar una cantidadcarga razonable de pasajeros (quey suficiente combustible para cruzar el Atlántico en parteservicio iríanregular. cómodamenteCreía transportadosque sobreel losvolumen ''planos''interno depotencialmente grande y la únicabaja granresistencia del ala) yvolante cargarlo elconvertían combustibleen queun lediseño permitieraobvio cruzarpara este papel. Su ala monoplano de cuerda profunda se incorporó en el [[OcéanoJunkers Atlántico|AtlánticoJ 1]] convencional en diciembre de [[1915]]. En 1919 comenzó a trabajar en elsu diseño de su "GiganteGiant" [[JG1]], pensadodestinado paraa sentaracomodar a los pasajeros dentro de lasun gruesasala alasgruesa, pero dos años más tarde la Comisión Aeronáutica Aliada de Control Aeronáutico ordenó quela eldestrucción incompletodel JG1 fuera destruidoincompleto por exceder los límites impuestosde atamaño lade aviaciónla alemanaposguerra en laaviones postguerraalemanes. Aun así Junkers ideóconcibió alas volantesvoladoras futuristas, con capacidad para hasta mil pasajeros.; Lolo más cercacercano quea estuvoesto defue conseguiren hacerlasel realidadavión fuede enpasajeros 1931,Grossflugzeug conde el34 plazas [[Junkers G-.38]]: un avión de línea1931, que presentaba una granun ala anchagrande conde cuerda gruesa que proporcionaba espacio para el combustible, los motores y dos cabinas de pasajeros. Sin embargo, aúntodavía necesitabarequería un pequeño fuselaje encorto elpara quealbergar alojara la tripulación y una parte delpasajeros pasajeadicionales.
La aviación exenta de cola fue objeto de experimentación desde los intentos iniciales de volar. Pero no fue hasta que el monoplano con ala ancha fue practicable con gran importancia de la [[superficie alar]], después de la Primera Guerra Mundial, que la oportunidad de descartar cualquier forma de [[fuselaje]] floreció y una verdadera ala fija pudo ser llevada a cabo.
 
El [[soviético]] [[Boris Ivanovich Cheranovsky]] comenzó a probar planeadores de alas voladoras sin cola en 1924. Después de la década de 1920, los diseñadores soviéticos como Cheranovsky trabajaron de forma independiente y en secreto bajo el gobierno de [[Stalin]].<ref>{{cite web|url=http://www.century-of-flight.net/new%20site/frames/horten%20frame.htm |title=German flying wings |publisher=Century-of-flight.net|access-date=2012-03-30}}</ref>Con un avance significativo en materiales y métodos de construcción, aviones como el BICh-3, BICh-14, BICh-7A se hicieron posibles. Hombres como Chizhevskij y Antonov también se convirtieron en el centro de atención del Partido Comunista al diseñar aviones como el BOK-5 (Chizhevskij) sin cola y el OKA-33 (el primero construido por [[Antonov]]) que fueron designados como "motorizados planeadores "por su similitud con los planeadores populares de la época. El BICh-11, desarrollado por Cheranovsky en 1932,<ref>[http://www.ctrl-c.liu.se/misc/RAM/bok-5.html BOK-5, V.A.Chizhevskij]</ref> compitió con el H1 de los hermanos Horten y [[Adolf Galland]] en la Novena Competencia de Planeadores en 1933.
El ingeniero alemán [[Hugo Junkers]] patentó en 1910 un diseño de transporte aéreo con una sola ala. Vio en ello la solución natural para el problema de construir un avión de línea suficientemente grande como para llevar una cantidad razonable de pasajeros (que en parte irían cómodamente transportados sobre los ''planos'' de la única gran ala) y cargar el combustible que le permitiera cruzar el [[Océano Atlántico|Atlántico]]. En 1919 comenzó a trabajar en el diseño de su "Gigante" [[JG1]], pensado para sentar a los pasajeros dentro de las gruesas alas, pero dos años más tarde la Comisión Aliada de Control Aeronáutico ordenó que el incompleto JG1 fuera destruido por exceder los límites impuestos a la aviación alemana en la postguerra. Aun así Junkers ideó alas volantes futuristas, con capacidad para hasta mil pasajeros. Lo más cerca que estuvo de conseguir hacerlas realidad fue en 1931, con el [[Junkers G-38]]: un avión de línea que presentaba una gran ala ancha con espacio para el combustible, los motores y dos cabinas de pasajeros. Sin embargo, aún necesitaba un pequeño fuselaje en el que alojar la tripulación y una parte del pasaje.
 
En Alemania, [[Alexander Lippisch]] trabajó primero en tipos sin cola antes de pasar progresivamente a alas voladoras, mientras que los [[hermanos Horten]] desarrollaron una serie de planeadores de alas voladoras durante la década de 1930. El planeador H1 voló con éxito parcial en 1933, y el H2 posterior voló con éxito tanto en planeador como en variantes motorizadas.<ref name="CADOHORTTOPSECRET">{{cite web|title=Technical Report No. 76-45 on. Horten Tailless Aircraft|url=http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf&AD=ADA800146|publisher=Central Air Documents Office|access-date=18 July 2010|author=U.S. Naval Technical Mission in Europe|page=5|format=PDF|quote=Hor ten. H-II Both glider and powered version - (see figures 19 and 20)}}</ref> En los [[Estados Unidos]], desde la década de 1930, [[Jack Northrop]] y Cheston L. Eshelman trabajaron de forma independiente en sus propios diseños. El [[Northrop N-1M]], un prototipo a escala para un bombardero de largo alcance, voló por primera vez en 1940.
En las décadas de 1930 y 1940 la configuración de ala volante se estudió de forma extensiva, de forma notable por [[Jack Northrop]] y [[Cheston L. Eshelman]] en los Estados Unidos, y [[Alexander Lippisch]] y los [[hermanos Horten]] ([[Walter Horten|Walter]] y [[Reimar Horten|Reimar]]) en Alemania. En la [[URSS]], diseñadores soviéticos como [[Boris Ivanovich Cheranovsky]] comenzaron sus estudios de forma independiente y en secreto bajo el gobierno de [[Stalin]] después de 1920.
 
Durante la [[Segunda Guerra Mundial]], la comprensión general de las cuestiones aerodinámicas se comprendió lo suficiente como para comenzar a trabajar en una variedad de prototipos representativos de la producción. En la Alemania nazi, los hermanos Horten fueron entusiastas defensores de la configuración del ala volante y desarrollaron sus propios diseños a su alrededor. Uno de esos aviones que produjeron fue el planeador [[Horten H.IV]], que se produjo en cantidades reducidas entre [[1941]] y [[1943]]. <ref name = "bbc 229">Dowling, Stephen. [http://www.bbc.com/future/story/20160201-the-wwii-flying-wing-decades-ahead-of-its-time "The Flying Wing Decades Ahead of its Time."] ''BBC News'', 2 February 2016.</ref> Varios otros diseños militares alemanes de finales de la guerra se basaron en el concepto de ala voladora, o variaciones del mismo, como una solución propuesta para ampliar el alcance de los aviones de muy corto alcance propulsados por los primeros motores a reacción.
Ejemplos tempranos de alas volantes:
El ejemplo más famoso de estos diseños sería el cazabombardero [[Horten Ho 229]], que voló por primera vez en 1944. Combinaba un diseño de ala volante, o Nurflügel, con un par de motores a reacción [[Junkers Jumo 004]] en su segundo, o "V2". (V de Versuch) prototipo de fuselaje; como tal, fue el primer ala voladora pura del mundo propulsada por motores a reacción gemelos, y se informó que voló por primera vez en marzo de 1944. La V2 fue pilotada por Erwin Ziller, quien murió cuando un apagón en uno de sus motores provocó un accidente. Se hicieron planes para producir el tipo como el [[Gotha Go 229]] durante las etapas finales del conflicto. A pesar de las intenciones de desarrollar el Go 229 y un Go P.60 mejorado para varios roles, incluido el de luchador nocturno, nunca se completó ningún Go 229 o P.60 construido por Gotha. <ref name=":0">{{Cite web |title=Gotha Go P.60A |url=http://www.luft46.com/gotha/gop60a.html |website=www.luft46.com |access-date=2 March 2017}}</ref>
* Las alas volantes (sin cola) construidas y probadas por el soviético [[Boris Ivanovich Cheranovsky]], desde los planeadores de 1924 a los motorizados [[BICh-3]].
 
* El planeador [[AV3]], diseñado por el francés [[Charles Fauvel]], que voló con éxito en 1933, presentando un perfil alar auto estabilizado en una ala recta.
Los [[Aliados]] también hicieron varios avances relevantes en el campo. Durante diciembre de 1942, Northrop voló el N-9M, un avión de desarrollo a escala de un tercio para un bombardero de largo alcance propuesto; se produjeron varios, todos menos uno fueron desechados tras la finalización del programa de bombarderos.{{sfn|O'Leary|2007|p=68}} En [[Gran Bretaña]], el planeador Baynes Bat fue volado durante la guerra; era un avión experimental a escala de un tercio destinado a probar la configuración para la posible conversión de tanques en planeadores temporales.<ref name="Ellison">{{cite book |last=Ellison |first=Norman |title=British Gliders and Sailplanes 1922-1970 |publisher=Adam & Charles Black |location=London |date=1971 |isbn=0-7136-1189-8}}</ref> Los proyectos continuaron examinando el ala voladora durante la era de la posguerra. El trabajo en el Northrop N-1M condujo al bombardero de largo alcance [[YB-35]], con máquinas de preproducción volando en 1946. Esto fue reemplazado al año siguiente por la conversión del tipo a propulsión a reacción como el [[YB-49]] de [[1947]]. El diseño no ofrecía una gran ventaja en el alcance, presentaba una serie de problemas técnicos y no entró en producción. En la Unión Soviética, el BICh-26 se convirtió en uno de los primeros intentos de producir un avión supersónico de alas voladoras en 1948; <ref>"History of aircraft construction in the USSR" by V.B. Shavrov, Vol. 2. p. 114.</ref> el autor de aviación Bill Gunston se refirió al BICh-26 como un adelantado a su tiempo. Sin embargo, el avión no fue aceptado por el ejército soviético y el diseño murió con Cheranovsky.
* El planeador [[Hl]] del alemán Reimar Horten, volado con éxitos parciales en 1933, y el posterior H2, que voló de forma exitosa en sus versiones de planeador y motorizada.
 
* El planeador ''[[Freel Flying Wing]]'' estadounidense, probado en 1937.
Tras la llegada de los aviones supersónicos durante la [[década de 1950]], el interés militar en el ala volante se redujo rápidamente, ya que el concepto de adoptar un ala gruesa que acomodara a la tripulación y el equipo entraba en conflicto directo con el ala delgada óptima para el vuelo supersónico. El interés en las alas voladoras se renovó en la [[década de 1980]] debido a sus secciones transversales de reflexión de radar potencialmente bajas. La tecnología sigilosa se basa en formas que reflejan las ondas del radar solo en ciertas direcciones, lo que dificulta la detección de la aeronave a menos que el receptor del radar esté en una posición específica en relación con la aeronave, una posición que cambia continuamente a medida que la aeronave se mueve. Este enfoque finalmente condujo al [[Northrop Grumman B-2 Spirit]], un bombardero furtivo de alas voladoras.
* El [[Northrop N-1M]] estadounidense de 1940.
* El [[Northrop N-9M]] estadounidense de 1942.
* El [[Northrop YB-35]] estadounidense de 1946.
* El [[Northrop YB-49]] estadounidense de 1947.
* El [[Ho 229]] de los hermanos [[Horten]] (1945), la primera ala volante "pura" equipada con dos motores.
* El [[I.Ae. 34 Clen Antú]] ala volante-planeador argentino de 1949.
* El [[I.Ae. 41 Urubú]] ala volante argentina de 1951.
* El [[FMA I.Ae. 37]] argentino de 1951, siguiendo inicialmente los diseños de los Horten.
* El [[Northrop Grumman B-2 Spirit]], bombardero estratégico estadounidense en uso desde los 1988, reúne las condiciones de ala volante y de "''stealth''" [[avión furtivo]] o "[[avión invisible]]".
 
== Referencias ==
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