Diferencia entre revisiones de «Metro de Quito»
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|sitio_web = [http://www.metrodequito.gob.ec/ Metro de Quito]|nº_líneas=[[Línea 1 del Metro de Quito|1]]}}
El '''Metro de Quito''' será la [[Metro (sistema de transporte)|red subterránea]] de [[transporte público]] de la ciudad de [[Quito]], capital de [[Ecuador]]. La obra de infraestructura se construye desde 2017, durante 2 administraciones municipales la de [[Mauricio Rodas]] y [[Jorge Yunda]]. Se inicia en el gobierno de [[Rafael Correa]], se prevé el inicio de su funcionamiento para principios del año 2021.{{Cita requerida}}
En un principio, contará con una sola línea de 15 estaciones, que recorrerá la ciudad desde [[Quitumbe (parroquia)|Quitumbe]] (sur de la ciudad) hasta El Labrador, en la cabecera sur del actual [[Parque Bicentenario de Quito|parque Bicentenario]] (norte de la ciudad)<ref>{{cita noticia|título=Los estudios del Metro de Quito se presentaron; irá desde Quitumbe hasta El Labrador|url=http://www.elcomercio.com/actualidad/quito/estudios-del-metro-de-quito.html|obra=Diario El Comercio|fecha=21 de junio de 2011|ubicación=Quito|idioma=español|formato=web}}</ref> se contemplan además 2 líneas, una para el Norte de la ciudad cuyo recorrido desde el Labrador hasta la Ofelia será por la Av. de la Prensa y otra que prestará servicios al Nororiente que recorrerá desde El Labrador hacia Carcelén por la Av. 10 de agosto. <ref>{{cita noticia|título=Metro de Quito pasará sobre y bajo 14 quebradas de la ciudad|url=http://www.ecuadorinmediato.com/index.php?module=Noticias&func=news_user_view&id=171855&umt=metro_quito_pasara_sobre_y_bajo_14_quebradas_ciudad|obra=Ecuador Inmediato|fecha=23 de abril de 2012|ubicación=Quito|idioma=español|formato=web}}</ref>
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== Historia ==
=== Antecedentes ===
Debido a la inusual configuración geográfica de la ciudad asentada en 45 [[km]] de norte a sur, pero apenas 5 km en su parte más ancha, el problema del transporte público en [[Quito]] se fue agudizando sobre todo en las últimas décadas del [[siglo XX]], al punto de ser considerada como inviable. De igual forma el excesivo [[parque automotor]] de la ciudad, de aproximadamente 450 mil vehículos, había congestionado las calles de manera conflictiva, aumentando los niveles de contaminación ambiental en la ciudad, generando un continuo debate sobre la necesidad de poseer un sistema de transporte masivo.
En el año [[1978]], durante la alcaldía de [[Álvaro Pérez Intriago]], se trazó el «Plan Integral de Desarrollo Urbano de Quito» que incluía obras necesarias para la ciudad hasta el año [[2020]].<ref>{{cita noticia|título=8 obras fundamentales de Álvaro Pérez|url=http://www.elcomercio.com/actualidad/obras-fundamentales-alcaldia-alvaroperez-quito.html|fechaacceso=5 de noviembre de 2016|obra=Diario El Comercio|fecha=3 de agosto de 2016|ubicación=Quito|idioma=español}}</ref> Entre estas se encontraba justamente un sistema de [[Metro (sistema de transporte)|metro subterráneo]], que debido a la forma alargada de la mancha urbana era la mejor opción avalada por los metros de [[Metro de París|París]] y [[Metro de Madrid|Madrid]], con quienes Pérez conversó ampliamente, aunque no se llegó a concretar la obra durante su administración.<ref>{{cita noticia|apellidos1=Mora|nombre1=Carlos|apellidos2=García|nombre2=Fernando|apellidos3=Ribadeneira|nombre3=Jorge|título=Exalcalde Álvaro Pérez imaginó Quito hasta el 2020|url=http://www.elcomercio.com/actualidad/alvaroperez-quito-politica-obras-muerte.html|fechaacceso=5 de noviembre de 2016|obra=Diario El Comercio|fecha=4 de agosto de 2016|ubicación=Quito|idioma=español}}</ref>
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=== Financiamiento ===
El costo inicial de la [[Línea 1 del Metro de Quito|Primera Línea del Metro de Quito]] se estimó inicialmente en 1.499,9 millones de [[dólar]]es ($1,499,900,000), que serían financiados en partes iguales entre el [[Gobierno de Ecuador|Gobierno Nacional]] del Presidente [[Rafael Correa]] y el [[Municipio de Quito]]. El aporte del Gobierno preveía la consecución de préstamos de las entidades multilaterales [[Banco Interamericano de Desarrollo|BID]], [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]] y [[BEI]] por 700 millones de dólares, mismos que ya han sido otorgados y suscritos, y los restantes 50 millones provenientes de fuentes presupuestarias, que igualmente ya fueron entregados para la Fase 1 del proyecto. Por su parte, el Municipio aportaría los 750 millones de dólares del presupuesto inicial de la siguiente forma: crédito del [[Banco Mundial]] por 200 millones, préstamo del [[Banco del Estado de Ecuador|Banco del Estado]] por 152 millones, crédito de proveedores de los trenes por 183 millones, titularización de los recursos que le corresponden en la operación del [[nuevo Aeropuerto de Quito]] con 80 millones y los restantes 135 millones de fondos presupuestarios.
Posteriormente, debido al resultado de las licitaciones para la construcción y fiscalización de la Fase 2 y el recálculo del monto de reajustes de precios, el presupuesto original subió a 2009 millones de dólares, es decir una diferencia de 509 millones respecto al presupuesto inicial. Esta diferencia será asumida en su totalidad por el [[Municipio de Quito]] sobre la base de las siguientes fuentes de financiamiento: crédito del [[BNDES]] de [[Brasil]] por 251 millones, préstamos del [[BIRF]] por 150 millones, préstamo del [[BEI]] por 40 millones, y los restantes 68 millones del presupuesto municipal. De esta forma el Gobierno nacional participará finalmente con el 37% del costo total del proyecto y el Municipio con 63%.
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