Diferencia entre revisiones de «Ferrocarril directo Madrid-Burgos»
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=== Conclusiones generales ===
Las características del trazado, condicionadas como se ha visto por la [[orografía]], no permiten altas velocidades, pero sí velocidades sostenidas entre 110 y 140 km/h siempre que la vía esté en óptimas condiciones. De hecho, prácticamente no se bajaba de los 110 km/h con material [[Talgo (tipo de tren)|Talgo]] convencional o de 120 km/h con material [[Talgo (tipo de tren)|Talgo]] Pendular que son los trenes comerciales que llegaron a circular por la línea -nunca se llegaron a usar automotres diésel modernos como los de la [[Serie 598 de Renfe]]-. Con ello se podrían obtener tiempos de viaje competitivos comparados con los del transporte por carretera (2 h 30 min en ambos casos), incluso teniendo en cuenta los 40 km adicionales que tiene que recorrer los trenes por este trazado.
Pese a todo, constituye el acceso ferroviario más directo desde Madrid a Burgos y al norte de España, ahorrando 90 km respecto a la «[[Línea_Madrid-Hendaya|ruta Imperial]]» (vía Valladolid) y 18 km respecto a la combinación de la [[Línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid]] y «la Imperial» entre Valladolid y Burgos. No obstante, en sus últimos años ofrecía peores tiempos de viaje que en su alternativa más larga debido a la baja velocidad media por su mal estado de mantenimiento. Así pues, para desplazamiento de corta distancia o regionales se potencíó la ruta más larga y para los de larga distancia la línea de Alta Velocidad dejando «aislados» a los municipios de este eje directo entre Burgos y Madrid.▼
[[Archivo:Trazado alternativo.JPG|thumb|El itinerario Madrid-Burgos, en sus tres versiones: línea Irún-Madrid, Directo y [[Línea de alta velocidad|Alta Velocidad]].]]
Sin embargo, desde el [[siglo XXI]] el estado de la [[infraestructura]] y [[Superestructura (ingeniería)|superestructura]] no es lo suficientemente bueno como para que en esta línea se preste un servicio de calidad. Por ello el servicio que demanda la creciente movilidad generada por este eje en constante crecimiento económico la «monopoliza» la [[A-1]].
▲Pese a todo, constituye el acceso ferroviario más directo desde Madrid a Burgos y al norte de España, ahorrando 90 km respecto a la «[[Línea_Madrid-Hendaya|ruta Imperial]]» (vía Valladolid) y 18 km respecto a la combinación de la [[Línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid]] y «la Imperial» entre Valladolid y Burgos. No obstante, en sus últimos años ofrecía peores tiempos de viaje que en su alternativa más larga debido a la baja velocidad media por su mal estado de mantenimiento. Así pues, para desplazamiento de corta distancia o regionales se potencíó la ruta más larga y para los de larga distancia la línea de Alta Velocidad dejando «aislados» a los municipios de este eje directo entre Burgos y Madrid.
En resumen, esta línea se construyó con el objetivo de acortar tiempo para largas distancias pero su velocidad media y máxima pronto se comprobaron insuficientes para ese tipo de servicios. Mientras que para los servicios regionales apenas recorre poblaciones grandes con los que rentabilizar los posibles servicios (solo una estación intermedia de cierta importancia en 250 km sin contar las ya atendidas por la [[Línea C-4 (Cercanías Madrid)|C-4 de Cercanías Madrid]]), quedando únicamente como una infraestructura adecuada para trenes de mercancías con locomotoras diésel.
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