Diferencia entre revisiones de «Longitud de Línea de Flotación»

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Cuando una '''''embarcación''''' se carga más, esta se asentará más bajo en el agua y su '''''longitud de línea de flotación''''' puede cambiar, pero el registro de LLF es medido en condiciones de carga por defecto.
 
== Historia ==
La medida es significativa para determinar varias propiedades de embarcación, como ser, cuanta agua desplaza, donde ocurren las olas de '''''proa''''' y '''''popa''''', velocidad de [[Casco (náutica)|casco]], cantidad de pintura de fondo requerida, etc. Tradicionalmente, una franja llamada "bota superior" es pintada alrededor del '''''casco''''', justo por encima de la '''''línea de flotación'''''.
Dado que la '''''longitud de línea de flotación''''' proporciona un límite práctico para la velocidad de un '''''velero''''' típico, las reglas tradicionales para los '''''veleros de regata''''', a menudo, clasificaban a los barcos utilizando la '''''longitud de línea de flotación''''' como medida principal. para sortear esta regla, los diseñadores a principios del siglo XX comenzaron a construir '''''veleros de carreras''''' con largos voladizos hacia adelante y hacia atrás. Esto resultó en una '''''longitud de línea de flotación''''' nominalmente más corta, pero cuando los '''''barcos''''' se navegaron, se inclinaron, tirando de los lados de los voladizos hacia el agua y creando una línea de flotación efectiva mucho más larga y, por lo tanto, logrando una velocidad mucho mayor. El primer uso registrado de una línea (documentado por el museo marino de Nueva Jersey) es por la pequeña y bastante desconocida flota naval de [[Thomas Jefferson]].
 
== Descripción ==
La medida es significativa para determinar varias propiedades de '''''embarcación''''', como ser, cuanta agua desplaza, donde ocurren las olas de '''''proa''''' y '''''popa''''', velocidad de [[Casco (náutica)|casco]], cantidad de pintura de fondo requerida, etc. Tradicionalmente, una franja llamada "bota superior" es pintada alrededor del '''''casco''''', justo por encima de la '''''línea de flotación'''''.
 
Normalmente, en botes a vela, '''''longitudes de línea de flotación''''' más largas, permitirán una mayor velocidad máxima, ya que esto permite una mayor área de '''''velas''''', sin incrementar la [[Manga (náutica)|manga]] o [[Calado (náutica)|calado]]. Mayor '''''manga''''' y '''''calado''''' produce una mayor '''''superficie mojada''''', causando un mayor '''''arrastre de casco'''''. En particular, cualquier desplazamiento o bote no planeado requiere mucho mayor potencia para acelerar más allá de la '''''velocidad de casco''''', la cual es determinada por la '''''longitud de línea de flotación''''', y puede ser calculada utilizando la fórmula:
 
La '''''velocidad de casco''''' es la velocidad a la cual la [[longitud de onda]] de las olas de '''''proa''''' se alargan fuera de la '''''longitud de línea de flotación''''', dejando, así, caer la '''''embarcación''''' en un hueco entre las dos olas. Mientras, que en los botes pequeños como las [[canoas]] pueden superar este efecto con bastante facilidad, los veleros más pesados, no pueden.
 
Dado que la '''''longitud de línea de flotación''''' proporciona un límite práctico para la velocidad de un '''''velero''''' típico, las reglas tradicionales para los '''''veleros de regata''''', a menudo, clasificaban a los barcos utilizando la '''''longitud de línea de flotación''''' como medida principal. para sortear esta regla, los diseñadores a principios del siglo XX comenzaron a construir '''''veleros de carreras''''' con largos voladizos hacia adelante y hacia atrás. Esto resultó en una '''''longitud de línea de flotación''''' nominalmente más corta, pero cuando los '''''barcos''''' se navegaron, se inclinaron, tirando de los lados de los voladizos hacia el agua
 
==Referencias==
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