Diferencia entre revisiones de «Gran Vía»
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[[Archivo:La firma de la escritura de la Gran Vía de Madrid, de Goñi.jpg|miniatura|La firma de la escritura de la Gran Vía de Madrid en febrero de 1910, por [[Francisco Goñi|Goñi]]: aparecen, entre otros, los exalcaldes [[Alberto Aguilera]] y [[Nicolás de Peñalver y Zamora]], el alcalde [[José Francos Rodríguez]] y el gobernador civil [[Federico Requejo Avedillo|Federico Requejo]].|alt=|izquierda]]
En 1897 los arquitectos municipales [[José López Sallaberry]] (autor también del proyecto y construcción del Edificio Blanco y Negro en la calle de Serrano, 61) y [[Francisco Andrés Octavio Palacios]] (autor del proyecto y construcción del Asilo de la Paloma, actualmente [[Instituto Virgen de la Paloma]], en la [[Dehesa de la Villa]]) fueron encargados de hacer un nuevo proyecto y en 1899 presentaron su ''Proyecto de reforma de prolongación de la calle de Preciados y enlace de la plaza del Callao con la calle de Alcalá''. Los herederos de Velasco les acusaron de copiar el proyecto de este, pero la acusación fue desestimada, aprobándose el nuevo plan el 2 de julio de 1901. En él se proponía la realización de la obra dividiéndola en tres tramos: ''Avenida A'' (534 metros), desde la plaza de san Marcial (actual calle de los Reyes) hasta la
[[Archivo:1910-04-07, Actualidades, Para la Gran Vía, Rivero (cropped) El palacio de la Duquesa de Sevillano.jpg|miniatura|Palacio de la Duquesa de Sevillano, derribado para la construcción de la Gran Vía. Se ubicaba al comienzo de la actual calle, en torno a la altura del [[edificio Grassy]].]]
Comenzaba así la que se convertiría en una de las mayores intervenciones urbanísticas del Madrid de la época. Con ella se lograría, según constaba en el proyecto, la comunicación directa entre los barrios de [[Moncloa-Aravaca|Argüelles]] y [[Salamanca (Madrid)|Salamanca]]; la descongestión de la [[Puerta del Sol]]; la desaparición de todo un cúmulo de calles estrechas y antihigiénicas y un más cómodo enlace entre las estaciones de [[Estación de Atocha (ferrocarril)|Atocha]] y [[Estación de Príncipe Pío|Príncipe Pío]]. Aunque el proyecto de obras fue aprobado el 21 de agosto de 1904, los trabajos no comenzaron de inmediato debido a la oposición de los vecinos y comerciantes de la zona y a las dificultades financieras, ya que se demolieron más de 310 casas y tuvieron que expropiarse 30 solares. En tres subastas sucesivas de obras, en 1905, 1906 y 1908, no hubo ningún postor, hasta que en 1909 se adjudicaron al banquero francés [[Martín Albert Silver]] por 29 millones de [[peseta]]s, firmándose la escritura el 19 de febrero de 1910 por el alcalde de la ciudad, [[José Francos Rodríguez]].
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