Diferencia entre revisiones de «Grumman XF10F Jaguar»
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La US Navy estaba interesada en el concepto de alas de geometría variable ya que estaba sumamente preocupada porque el creciente peso de sus cazas a reacción estaba complicando las operaciones desde portaaviones. Muchos de los aviones existentes en esa época ya tenían prestaciones marginales operando desde portaaviones, y la tendencia en el incremento de peso no parecía tener solución. Al mismo tiempo, las demandas por mayores velocidades condujeron a la utilización de aviones con alas en flecha que no tenían buenas características de despegue. La perspectiva de combinar ambas características en un solo avión era simplemente irresistible.
El Jaguar resultante era un avión grande y pesado, cuyo fuselaje era similar al del [[Grumman F9F Panther]]. Tenía una deriva en forma de T, con el estabilizador horizontal montados sobre la deriva vertical. El único motor turbojet tenía las tomas de aire colocadas a los costados del fuselaje, detrás de la posición de la cabina. Provisto de unas alas que se aflechaban hidraulicamente de 13,5º para el despegue/aterrizaje y otra de 42,5º para los vuelos a alta
El XF10F-1 no estaba armado, pero estaba previsto que los aviones de serie acomodasen 4 cañones automáticos de 20 mm y soportes subalares para bombas y cohetes, igual que los cazas de la US Navy de su época
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