Diferencia entre revisiones de «Timón de profundidad»

El '''timón de profundidad''' es una [[superficie estabilizadora]], por lo general situado en la parte trasera de una [[aeronave]], que controla la orientación de la aeronave cambiando el cabeceo, y también el [[ángulo de ataque]] del ala. En otras palabras, el timón de profundidad hace ascender o descender la aeronave.<ref>[http://wordnetweb.princeton.edu/perl/webwn?s=elevator Elevator] (Wordnet, [[Princeton University]]. Accessed 29-01-2009.)</ref> Un aumento del ala ángulo de ataque causará una [[sustentación]] mayor, al ser producida por el perfil del [[ala (aeronáutica)|ala]], y una disminución de la velocidad de la aeronave. Una disminución en el ángulo de ataque, producirá un aumento en la velocidad. Los timones de profundidad pueden ser las únicas superficies de control del cabeceo de la aeronave (y entonces se le llama un [[stabilator]]), o puede ser móvil con respeto a una superficie fija o ajustable llamada [[estabilizador]].

 

El ala trasera en la que están adheridos los timones de profundidad tienen el efecto contrario de una ala. Por lo general, crean una presión ''descendente'' que contrarresta el desequilibrio del [[Momento de fuerza|momento]] debido a que el [[centro de gravedad]] del avión no está situado exactamente en el [[centro de presión]] resultante, que además de la ascensor generados por el ala principal incluye los efectos de [[arrastre (física) | arrastre]] y el motor [[orientación]]. Un ascensor disminuye o aumenta la fuerza descendente creada por la parte trasera del ala. Un mayor fuerza descendente, producido por''hasta''ascensor, las fuerzas de la cola y la nariz hasta la aeronave para que la velocidad se reduce (es decir, el ala funcionará en un mayor ángulo de ataque, lo que produce un mayor coeficiente de elevación, Por lo que requiere el ascensor es producido por una velocidad menor). Una disminución de fuerza descendente en la cola, producida por abajo, el ascensor, permite que la cola a ponerse de pie y la nariz al menor. El resultado inferior ala ángulo de ataque ofrece un menor coeficiente de elevación, por lo que la nave debe moverse más rápido (ya sea mediante la adición de poder o entrar en un descenso) para producir el necesario ascensor. El establecimiento del ascensor por lo tanto, determina el avión de la velocidad de corte- una determinada posición ascensor sólo tiene una velocidad a la que la aeronave se mantendrá una constante (unaccelerated) condición.

 

En algunos aviones tono de superficies de control están en el frente, por delante del ala; este tipo de configuración se llama [[canard]], el [[idioma francés|francés]] palabra para [[pato]]. La [[hermanos Wright]] 'principios de los aviones eran de este tipo. El tipo canard es más eficiente, desde la superficie hacia adelante por lo general se requiere para producir levantar al alza (en lugar de la baja de la fuerza como con el timón de costumbre) para equilibrar la red de lanzamiento momento. El ala principal también es menos probable que [[stall]], ya que la transmita la superficie de control está configurado para detenerse ante el ala, causando un lanzamiento y reducir el ángulo de ataque del ala.